多线路公交停靠站站台尺寸优化与组织设计

发布时间：2020-05-29 19:25

【摘要】：长期以来,我国大城市公交站附近的停车拥堵现象十分突出,形成这一现象的重要原因是停靠站设置不合理。公交停靠站设置不合理大多表现为泊位数不足或站台尺寸设计不标准,无法满足公交停靠的需求。公交车辆常在高峰期间集中且呈队列式到达停靠站,并出现车辆在站外排队等候停靠的现象。针对以上问题,对多线路公交停靠站站台尺寸优化和组织设计进行研究。对多线路公交停靠站进行了分类,分析了不同类型的公交停靠站的特征。以满足公交停靠需求为前提,利用通行能力法测算各类型多线路公交停靠站所需的泊位数,并分析了泊位数、停留时间和停靠站通行能力之间的关系。以人均面积为服务水平评价指标,提出了多线路公交停靠站站台尺寸优化方法,并给出了设置辅站和不设置辅站两种情况下的站台尺寸优化设计流程。为实现公交车的顺利进出,提高停靠站的有效利用率,研究选取单位小时内两次以上的停车数、排队长度和平均等待时间作为评价指标。通过VISSIM仿真,获取各划线停靠组织方案下的评价指标值,采用综合指标评价法计算各组织方案下停靠站的服务水平综合评价函数值,对直线式和港湾式公交停靠站的划线停靠组织方案进行了评价。选取长春市工农广场站和民康路站进行实例分析,分别得到两个停靠站优化后的泊位数、站台尺寸和停靠组织布局设计结果。
【图文】：

公交停靠站,停靠站,直线式,设置形式

逦第２章多线路公交停靠站通行能力分析逦逡逑第２章多线路公交停靠站通行能力分析逡逑２．１多线路公交停靠站分类逡逑２．１．１基于停靠站几何形状分类逡逑（１）直线式停靠站逡逑直线式公交停靠站是直接设置在最外侧机动车道上的停靠站，是传统的公交逡逑停靠站设置形式，，具体设置平面图如图２．１所示。对于这种设计形式，公交在驶逡逑入停靠站进行停靠时，将占用一条机动车道。而这一占道行为会对公交车后面的逡逑社会车辆造成影响，从而增加延误，影响停靠站附近道路的通行能力，使其产生逡逑一定程度的折减。并且，当公交在停靠站的停靠时间越长时，延误影响越大，对逡逑道路通行能力产生的折减影响就越大。逡逑

公交停靠站,停靠站,设置位置,交叉口

图２．２港湾式公交停靠站逡逑２．１．２基于停靠站设置位置分类逡逑有关公交停靠站设置位置的选择，一般主要有路段中和交叉口附近这两种位逡逑置，根据这两种位置，公交停靠站分为路段中公交停靠站和交叉口附近公交停靠逡逑站。逡逑虽然交叉口附近的设站条件往往不如路段，设置直线式停靠站又容易造成交逡逑叉口通行能力不足，形成拥堵现象。但是在交叉口进行合理设站，对于提高车辆逡逑运行效率、乘客乘车便利性、安全性和公交吸引力方面，有着路段中停靠站无可逡逑比拟的优势，因此如果交叉口周围没有类似汽车站、火车站、商业活动中心和大逡逑型体育活动中心等客流集散中心的话，就应该优先考虑将公交停靠站设置在交叉逡逑口附近。逡逑２．１．３基于辅站设置形式分类逡逑为了进一步保障公交站点使用效率，对于停靠线路过多的站点，提出了设置逡逑，。
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：TU248.3

【参考文献】