大都市区多中心视角下轨道交通与新城的协调发展
发布时间：2020-09-29 11:51
面对经济全球化、区域一体化及持续快速城镇化的冲击，我国大都市区正面临着进一步巨型化、高密度、连绵发展带来的发展压力，必须引导城市空间形态由高强度单中心向功能相互渗透的多中心空间结构转变，并通过建立高效便捷的联系通道以提高综合承载力，才能适应大都市区的发展需求。 新城作为大都市区多中心空间体系和高密度城镇群体的有机组成单元，是承载大都市区城市功能的重要节点，也是推动大都市区整体功能与结构优化的关键地区，轨道交通则因其快捷、准时、安全、大容量的特点能有效提高新城与其他城市组团的交通可达性而成为区域空间联系的首选。实践证明，实现轨道交通与新城的协调发展是大都市区建构多中心空间体系的客观要求，也是城镇化发展到高级阶段大都市区高密度空间有效运行的必要条件。 全文始终贯穿着如何实现轨道交通与新城的协调发展为目标，在对世界各国大都市区轨道交通与新城发展的理论、方法与实践进行剖析和比较研究的基础上，以大都市区多中心空间发展的一般现象与普遍规律为导向，梳理了我国大都市区轨道交通与新城发展的主导现象并对问题进行了归纳，结合国际实践活动的研究，总结了影响大都市区轨道交通与新城协调发展的关键因素，主要集中在新城与轨道交通的建设动机、内在关系以及功能空间的组织和保障机制等方面。 论文通过综合分析新城的建设条件、轨道交通的建设时机及其类型等，提出不同状态下轨道交通与新城在时序配合上的协调对策。开发前必须客观论证新城与轨道交通的建设可行性，合理选择轨道类型，加强二者之间的联合开发，科学确定以轨道交通为导向的新城土地开发时序。 主城区内外轨道交通线路在功能定位、技术特征等方面存在很大不同。基于新城组团的优先发展，论文首先对外围轨道线路的速度目标值进行了探讨，对沿线站点类型、站点间距及其影响区范围进行了综合研究，然后从新城空间布局、土地使用类型、开发强度、土地利用价值等方面对轨道交通导向的新城土地使用特征进行了系统分析，并提出了相应的开发建议。 轨道交通导向的新城功能空间的成长主要体现在如何通过产业空间建设促进主城区内部的功能梯度转移以及缺失功能的培育，应从大都市区整体产业结构的布局与整合的角度出发，主动承接主城区转移产业，并借助轨道交通积极培育新型产业空间，逐渐实现新城工业经济向服务型经济的升级与转换，进而实现主城功能内涵的提升与新城功能的外延扩张和成长。同时，新城中心区的有效供给是主城功能疏解的源动力，发挥轨道交通的通达优势，培育新的、强大的新城中心才能实现主城区功能空间重叠的有机疏解。 论文通过明确轨道交通与新城协调发展的目标，从新城的产业、创新、生态、文化、健康五个角度出发，构建出相应的指标体系和理论方法，对空间系统的协调发展状态和过程进行评价分析，进而为揭示矛盾成因和协调管理提供分析基础。最后，论文分别从区域与新城两个层面提出促进轨道交通与新城协调发展的整合策略与规划方法，并对相关的制度改革方向进行了探讨。
【学位单位】：天津大学
【学位级别】：博士
【学位年份】：2014
【中图分类】：U239.5;TU984.191
【部分图文】：
全球城市分工体系资料来源：参考文献5
3图 1-2 国际化大都市分布格局资料来源：根据英国拉夫堡大学地理学院 GaWC 国际城市研究组世界城市体系研究报告整理绘制同时，全球城市体系也在空间区域化过程中呈现出新的等级结构。新的国际劳动分工导致生产活动的地位因生产力的重合组合与分布而发生了剧烈重组：一些区位处于控制核心地位，以资本功能为特征，成为全球经济实体的集中地；一些区位处于边缘支配地位，劳动密集型特征明显，多保持低附加值的 出口平台 当然，这种空间分工并非静止与绝对，而是一种动态、能动性的转变过程实践证明，只有实现大都市区的整体发展，才可以更好的提升城市影响力，进而确立大都市在全球城市体系中的控制核心地位。在此背景下，多中心的高密度城5Peter Dichen & P.E.Lloyo.Location in the space，Harpen Colins Publishers，1990.
图 1-3 我国高密度城镇群分布及环渤海三大城市群另外，在全球化的竞争压力下，区域一体化进程加速推进，产业的扩散与早已突破单个城市或者区域的界限，在推动经济增长的同时，也加强了区域市之间的联系，使得各城市组团日益成为利益共同体和发展联盟，成为国家区参与全球竞争与分工的基本空间单元。区域内城市围绕着不同产业或同一的不同环节展开横向或纵向分工，加速了人流、物流、资本流及信息流在各节点的频繁流返，促进了城市化进程、城市空间形态和区域城镇体系的变化的城市空间组织正在形成并表现出新的形态与模式，在一些经济发达地区，欧、北美和日本，经济地理空间的多中心化已成为一个普遍现象7。当前，我国的城镇化建设正处于一个敏感发展期，更是一个关键转型期，大都市区的整体发展，转移重心促进新城的可持续建设将是我国城镇化发展体导向8，提高新城空间运行效能，促进大都市区整体空间的集约化、生态成为一项重要而紧迫的课题，迫切需要在大都市区 多中心与高密度 建设中对新城空间的效能优化建立科学合理的评价方法和规划调控的技术体系。1.1.2 城乡空间一体布局：新型城镇化的路径选择
【学位单位】：天津大学
【学位级别】：博士
【学位年份】：2014
【中图分类】：U239.5;TU984.191
【部分图文】：
全球城市分工体系资料来源：参考文献5
3图 1-2 国际化大都市分布格局资料来源：根据英国拉夫堡大学地理学院 GaWC 国际城市研究组世界城市体系研究报告整理绘制同时，全球城市体系也在空间区域化过程中呈现出新的等级结构。新的国际劳动分工导致生产活动的地位因生产力的重合组合与分布而发生了剧烈重组：一些区位处于控制核心地位，以资本功能为特征，成为全球经济实体的集中地；一些区位处于边缘支配地位，劳动密集型特征明显，多保持低附加值的 出口平台 当然，这种空间分工并非静止与绝对，而是一种动态、能动性的转变过程实践证明，只有实现大都市区的整体发展，才可以更好的提升城市影响力，进而确立大都市在全球城市体系中的控制核心地位。在此背景下，多中心的高密度城5Peter Dichen & P.E.Lloyo.Location in the space，Harpen Colins Publishers，1990.
图 1-3 我国高密度城镇群分布及环渤海三大城市群另外，在全球化的竞争压力下，区域一体化进程加速推进，产业的扩散与早已突破单个城市或者区域的界限，在推动经济增长的同时，也加强了区域市之间的联系，使得各城市组团日益成为利益共同体和发展联盟，成为国家区参与全球竞争与分工的基本空间单元。区域内城市围绕着不同产业或同一的不同环节展开横向或纵向分工，加速了人流、物流、资本流及信息流在各节点的频繁流返，促进了城市化进程、城市空间形态和区域城镇体系的变化的城市空间组织正在形成并表现出新的形态与模式，在一些经济发达地区，欧、北美和日本，经济地理空间的多中心化已成为一个普遍现象7。当前，我国的城镇化建设正处于一个敏感发展期，更是一个关键转型期，大都市区的整体发展，转移重心促进新城的可持续建设将是我国城镇化发展体导向8，提高新城空间运行效能，促进大都市区整体空间的集约化、生态成为一项重要而紧迫的课题，迫切需要在大都市区 多中心与高密度 建设中对新城空间的效能优化建立科学合理的评价方法和规划调控的技术体系。1.1.2 城乡空间一体布局：新型城镇化的路径选择
【参考文献】
相关期刊论文 前10条
1 夏丽卿;;新城规划建设的回顾及建议[J];上海城市规划;2011年05期
2 刘长全;杜e
本文编号：2829688
本文链接：https://www.wllwen.com/guanlilunwen/chengjian/2829688.html
