基于性能的“建桥合一”结构抗震性能研究

发布时间：2020-10-17 05:37

　　 近年来,我国城市轨道交通得到迅速发展,“建桥合一”车站结构将建筑结构与桥梁结构结合起来,其经济性和城市景观性好、方便施工、并可有效避免二者之间的地震碰撞,已得到越来越多的应用。由于这两种结构的抗震设计规范和抗震设计理念的不同,致使“建桥合一”结构在强震作用下的破坏机理和薄弱环节难以确定。车站结构是轨道交通中关键的基础设施,它的破坏会造成很大的人员伤亡和财产损失,有必要对此类结构的抗震性能深入研究。本文以青岛古镇口南站为例对“建桥合一”车站结构进行了基于性能的抗震性能分析。综合起来,本文主要进行了以下几部分工作:(1)以国内外规范及研究成果为基础,提出了“建桥合一”结构抗震设防水准、性能水准、及性能目标矩阵。(2)用Midas Gen建立塑性铰有限元模型,对结构站厅层进行IDA分析,得到多条地震记录下的IDA曲线,统计出三个分位数下IDA曲线和性态点,为评估此类结构的抗震性能提供依据,得出此类结构设计相对保守。对结构塑性发展状况进行了分析,确定了结构的屈服机制,发现结构的薄弱部位是站厅层墩柱和边跨纵梁。(3)用Midas Civil进行墩柱截面弯矩-曲率分析和建立纤维有限元模型进行地震响应分析,通过改变轴压比、混凝土强度、纵筋强度、纵筋配筋率、截面尺寸等条件讨论这些因素对墩柱截面延性的影响,得到一些对控制墩柱延性设计有益的结论;从位移状态、耗能状态和截面破损状态验算了结构在大震作用下的延性性能。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：TU352.11
【部分图文】：

古镇口南站为分析对象，建立有限元模型，对其进行了自行 IDA 分析，统计出三个分位数下 IDA 曲线，得出性态结构塑性发展进行了分析，确定了结构的屈服机制，指出结构塑性发展规律的分析得到结构的薄弱环节主要为站厅程度一定程度上代表了整个结构的破坏程度，而基于性能的设防水准下有明确的性能目标及破损状态，这样墩柱的设计联系起来，因此，用 Midas Civil 进行截面弯矩-曲率进行地震响应分析，通过改变轴压比、混凝土强度、纵筋寸等条件讨论这些因素对墩柱截面延性的影响；从位移状态等方面验算了墩柱在大震作用下的延性性能。

长安大学硕士学位论文第 2 章 “建桥合一”结构抗震设防水准、性能水准和性能目标2.1 引言基于性能的抗震设计理论是建立在结构抗震性能分析的基础上的，根据不同设防水准，将结构的抗震性能划分不同的等级。根据业主的要求，设计人员可确定合理的抗震性能指标和结构措施[38]，从而优化成本分配。其设计流程如图 2.1 所示。其主要

于性能的抗震设计理论是建立在结构抗震性能分析的基础上的，根据将结构的抗震性能划分不同的等级。根据业主的要求，设计人员可确能指标和结构措施[38]，从而优化成本分配。其设计流程如图 2.1 所示。图 2. 1 基于性能抗震设计基本流程下内容：设防水准的确定，结构性能水平的划分，选择合适的性能目能的分析方法，研究基于抗震性能的设计方法，制定基于性能的抗震要设计内容如图 2.2 所示。
【参考文献】

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本文编号：2844359