深基坑多道内支撑式地连墙嵌固比分析

发布时间：2020-12-30 02:52

　　运用深基坑支护结构设计软件,利用控制变量法,分别研究在粉质黏土、粉土以及砂土3种不同性质的土层中,嵌固比与基坑稳定性控制指标、基坑变形的关系,同时以呼和浩特轨道交通1号线为背景,探讨适用于呼和浩特地区的最优嵌固比。结果表明,在粉质黏土中,基坑稳定性主要是由抗倾覆安全系数控制,在粉土与砂土中基坑稳定性主要由抗力系数控制,同时,地表沉降以及地连墙水平位移并不是随着地连墙嵌固比的增加而一味减小,当嵌固比到达一定值后,继续增加嵌固比对于基坑变形的控制效果变小,在呼和浩特地区,在满足规范要求的各项指标以及抗渗流稳定验算下,地连墙嵌固比建议值为0.7～0.8,在保证支护结构与基坑的安全前提下,避免了不必要的浪费,节省了工程造价,该研究可为呼和浩特地区后续地铁线路以及深基坑设计提供借鉴。 

【文章来源】：武汉大学学报(工学版). 2020年09期 北大核心

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

基坑圆弧滑动计算模型图

式中：O为倾覆转点，在最下道支撑位置处；Ea1、Ea2分别为O点以下、以上主动侧土压力合力；Ew1、Ew2分别为O点以下、以上水压力合力；Hw1、Ha1分别为O点以下水压力、主动侧土压力合力作用点离O点的距离；Hw2、Ha2分别为O点以上水压力、主动侧土压力合力作用点离O点的距离；Ep为作用在挡土构件嵌固段上的被动土压力合力；G为墙体厚度；B为墙体宽度。对于多支撑的围护结构，特别是两道支撑，当嵌固比较浅时也可能发生踢脚破坏。例如极端情况嵌固比等于0时，目前基坑计算程序采用近似计算方法。

式中：Khe为抗隆起安全系数；γml为基坑外挡土构件底面以上土的重度；γm2为基坑内挡土构件底面以上土的重度；D为基坑底面至挡土构件底面的土层厚度；h为基坑深度；q0为底面均布荷载；Nc、Nq为承载力系数；c、φ为挡土构件以下的土黏聚力、内摩擦角。1.4 基坑内侧土体抗力安全系数

【参考文献】：
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本文编号：2946839