我国航站楼用能和室内环境质量调研与实测分析
发布时间：2021-01-12 10:22
了解和掌握航站楼用能和室内环境运行特征,对于指导绿色机场节能和服务品质提升建设具有重要意义。该文通过对我国不同气候区22座航站楼用能情况函调和9座航站楼室内环境品质实测,获得了我国航站楼能耗与室内环境现状特点,主要包括:1)航站楼单位建筑面积年电耗为129～281 kWh/（m2·a）,均值为180 kWh/（m2·a）,单位旅客电耗为0.79～3.15 kWh/人,均值为1.90 kWh/人; 2)空调系统和照明系统运行电耗最大,占比航站楼电耗分别为61%和17%; 3)在夏季公共区域空气温湿度相比设计的I级舒适度等级标准,达标率不足50%,在冬季基本能够达到设计的Ⅱ级舒适度等级以上标准,达标率约71%～96%,不达标时段主要为室内偏热,尤其夏季室内太阳辐射直射区域热舒适状况有待改善; 4)航站楼室内CO2质量分数平均值不高于700×10-6; 5)航站楼日间大部分公共区域天然采光照度值可达到300～500 lx,夜间照度远不足标准要求的200 lx; 6)室内噪声强度处于较高水平,平均值在55～...
【文章来源】：清华大学学报(自然科学版). 2020,60(12)北大核心
【文章页数】：8 页
【部分图文】：
旅客满意度问卷采用的刻度标尺
1) 各机场航站楼运行电耗(包含航站楼自身电耗和为航站楼供冷供热所配套的能源站电耗)存在较大差异, 与气候特征、 航站楼规模存在一定关联性。 如图2和3所示, 航站楼单位建筑面积年电耗区间为129～281 kWh/(m2·a), 均值为180 kWh/(m2·a); 单位旅客电耗0.79～3.15 kWh/人, 均值为1.90 kWh/人。 无论是单位建筑面积年电耗还是单位旅客电耗, 夏热冬暖地区最高, 严寒地区最低。 各气候区均值为: 严寒地区152 kWh/(m2·a), 1.68 kWh/人; 寒冷地区192 kWh/(m2·a), 1.92 kWh/人; 温和地区148 kWh/(m2·a), 1.90 kWh/人; 夏热冬冷地区175 kWh/(m2·a), 1.93 kWh/人; 夏热冬暖地区236 kWh/(m2·a), 2.04 kWh/人。 对于年旅客量达到1 000 万人次以上的航站楼, 单位旅客电耗指标与旅客量呈现正相关。 对比相同气候区相近旅客量航站楼单位平米能耗和单位旅客运行能耗, 最大值约为平均值的50%甚至1倍以上, 同时也显著高于同一城市的商场运行能耗水平, 总体节能潜力较大。图3 航站楼单位旅客电耗
图2 航站楼单位建筑面积年电耗2) 大部分航站楼未配备用能分项计量系统, 不利于运行节能和精细化管理, 航站楼能耗分项计量工作急需改进。 航站楼用能系统包括空调系统、 照明系统、 电梯系统、 行李传送系统、 屏显系统、 商铺等。 然而, 在本次调研机场中, 有超过75%的航站楼未安装用能分项计量系统, 缺乏对各项能耗的长期精确监测。
【参考文献】：
期刊论文
[1]大兴国际机场能源规划与航站楼节能设计研究介绍[J]. 肖伟,李晋秋,白洋,余娟,林波荣. 建筑节能. 2019(10)
[2]高大空间建筑冬季渗透风研究现状与能耗影响[J]. 刘效辰,张涛,梁媚,刘晓华,魏庆芃. 暖通空调. 2019(08)
[3]上海虹桥机场T1航站楼不停航改造的节能策划与管理[J]. 戴晓坚. 经济师. 2019(02)
[4]我国大型航站楼室内环境质量与旅客满意度实测研究[J]. 耿阳,余娟,林波荣,黄彦祥,潘建,陈刚. 暖通空调. 2016(09)
[5]西安咸阳国际机场T2和T3航站楼高大空间室内环境测试[J]. 吴明洋,刘晓华,赵康,张伦,周敏. 暖通空调. 2014(05)
本文编号：2972682
【文章来源】：清华大学学报(自然科学版). 2020,60(12)北大核心
【文章页数】：8 页
【部分图文】：
旅客满意度问卷采用的刻度标尺
1) 各机场航站楼运行电耗(包含航站楼自身电耗和为航站楼供冷供热所配套的能源站电耗)存在较大差异, 与气候特征、 航站楼规模存在一定关联性。 如图2和3所示, 航站楼单位建筑面积年电耗区间为129～281 kWh/(m2·a), 均值为180 kWh/(m2·a); 单位旅客电耗0.79～3.15 kWh/人, 均值为1.90 kWh/人。 无论是单位建筑面积年电耗还是单位旅客电耗, 夏热冬暖地区最高, 严寒地区最低。 各气候区均值为: 严寒地区152 kWh/(m2·a), 1.68 kWh/人; 寒冷地区192 kWh/(m2·a), 1.92 kWh/人; 温和地区148 kWh/(m2·a), 1.90 kWh/人; 夏热冬冷地区175 kWh/(m2·a), 1.93 kWh/人; 夏热冬暖地区236 kWh/(m2·a), 2.04 kWh/人。 对于年旅客量达到1 000 万人次以上的航站楼, 单位旅客电耗指标与旅客量呈现正相关。 对比相同气候区相近旅客量航站楼单位平米能耗和单位旅客运行能耗, 最大值约为平均值的50%甚至1倍以上, 同时也显著高于同一城市的商场运行能耗水平, 总体节能潜力较大。图3 航站楼单位旅客电耗
图2 航站楼单位建筑面积年电耗2) 大部分航站楼未配备用能分项计量系统, 不利于运行节能和精细化管理, 航站楼能耗分项计量工作急需改进。 航站楼用能系统包括空调系统、 照明系统、 电梯系统、 行李传送系统、 屏显系统、 商铺等。 然而, 在本次调研机场中, 有超过75%的航站楼未安装用能分项计量系统, 缺乏对各项能耗的长期精确监测。
【参考文献】：
期刊论文
[1]大兴国际机场能源规划与航站楼节能设计研究介绍[J]. 肖伟,李晋秋,白洋,余娟,林波荣. 建筑节能. 2019(10)
[2]高大空间建筑冬季渗透风研究现状与能耗影响[J]. 刘效辰,张涛,梁媚,刘晓华,魏庆芃. 暖通空调. 2019(08)
[3]上海虹桥机场T1航站楼不停航改造的节能策划与管理[J]. 戴晓坚. 经济师. 2019(02)
[4]我国大型航站楼室内环境质量与旅客满意度实测研究[J]. 耿阳,余娟,林波荣,黄彦祥,潘建,陈刚. 暖通空调. 2016(09)
[5]西安咸阳国际机场T2和T3航站楼高大空间室内环境测试[J]. 吴明洋,刘晓华,赵康,张伦,周敏. 暖通空调. 2014(05)
本文编号：2972682
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