人员疏散出口布置对城市地下环路疏散效率的影响研究

发布时间：2021-06-21 12:34

　　为研究城市地下环路疏散出口对疏散的影响,优化疏散出口布置,应用Pathfinder软件对城市地下环路的人员疏散进行研究。调研分析城市地下环路的人员类型与紧急状况下的行动速度,分析不同疏散出口距离、宽度、类型对疏散时间及疏散速率的影响。结果表明:随着疏散出口距离的增加,人员的疏散时间呈线性增加趋势;疏散出口宽度大于1.0 m时,对人员的疏散时间影响较小,反之影响较大;地下环路内人员的疏散,不仅与疏散出口有关,还与疏散人员的肩宽以及车辆与防撞侧石的距离有关;借用车库出口疏散可增加疏散的效率,但确保疏散楼梯前畅通对疏散更有利。 

【文章来源】：中国安全生产科学技术. 2020,16(08)北大核心CSCD

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

城市地下环路平面

城市地下环路疏散出口平面

疏散出口宽为1.5 m下疏散出口间距对人员疏散时间的影响变化如图3所示。由图3可知,随着疏散出口间距的增加,人员疏散的时间呈线性增加。关于地下环路的安全疏散时间,并无明确规定,《道路隧道设计规范》( DG/TJ 08—2033—2008)建议隧道内乘行人员安全疏散时间宜小于15 min;《地铁设计防火标准》(GB 51298—2018)规定人员疏散至安全区域的时间不应大于6 min[19]。由于城市地下环路与地铁站类似,同处于商业密集区域,且基于安全考虑,地下环路的人员安全疏散时间不应大于6 min。考虑真实火灾统计数据库的人员预动作时间接近2 min[20],实际人员的疏散行动时间应控制在240 s以内,所以当疏散出口宽度确定为1.5 m时,相邻疏散出口间距不大于187.7 m。

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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[3]基于FDS和Pathfinder的地铁车站火灾疏散研究[D]. 刘梦洁.华中科技大学 2016
[4]商业综合体人流密度及行走规律研究[D]. 王力申.中南大学 2014
[5]地下交通空间工程消防安全分析研究[D]. 李沿宗.中南大学 2010
[6]城市地下交通联系隧道性能化防火设计研究[D]. 华高英.北京工业大学 2009



本文编号：3240686