体外CFRP预应力筋RPC梁的受力性能研究

发布时间：2021-07-14 22:50

　　以具有抗压强度高、耐久性好的活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,简称RPC）替换普通混凝土作为结构材料,以高强、免锈蚀、疲劳性能好的碳纤维增强复合材料（Carbon-Fiber-Reinfoced-Plastics,简称CFRP）替换钢制绞线作为体外预应力筋,可望形成一种结构性能和耐久性能优良的体外预应力混凝土结构,而有效减轻结构自重、增大结构跨越能力、并提高结构的耐久性。此外,对采用海水、海砂制备混凝土的海洋混凝土结构中,宜将体外CFRP预应力筋RPC梁中的钢筋以具有免锈蚀特性的FRP筋替换,形成高耐久性的全FRP配筋体外预应力RPC结构。目前国内外对RPC及CFRP材料的力学性能已进行了较多的研究,而对其结构方面的受力性能研究还较少,尤其是对体外配置CFRP预应力筋RPC梁的受力性能研究还鲜有文献报导,因此,本文在国家重点研发计划“纤维增强复合材料新型结构应用关键技术集成与示范”（编号:2017YFC0703008）课题的资助下,对体外配置CFRP预应力筋RPC梁的受力性能进行了试验及理论研究,主要内容如下:（1）以剪跨比、张拉控制应力及预应力度为试验... 

【文章来源】：湖南大学湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：102 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

加拿大Sherbrookefootbridge（1997年）

力拼装连接[16]。图 1.1 加拿大 Sherbrooke footbridge（1997 年）2002 年，日本、韩国及澳大利亚相继相继将 RPC 应用于桥梁结构，对 RPC的工程应用展开了研究。日本采用腹板大开孔的箱型截面梁，预制拼装施工，建成了国内第一座 RPC 人行桥 Sakata-Mirai，跨径达到 50m[17]；韩国建成的和平人行天桥（Peace Footbridge），为主跨 120m 的 RPC 拱桥，是目前世界上已建成的跨径最大的 RPC桥梁[18]；澳大利亚则修建了一座跨径 15m、桥宽 21m，包括 4 车道及人行道的预应力 RPC 公路桥，该桥的建成通车实现了 RPC 在公路桥梁中的首次应用[19]。

的在相关工程中得以应用。北京交通大学土木建筑工程学院自 1999 年以来研制的 RPC200 人行道板和铁路跨度 20m 预应力活性粉末混凝土低高度 T 梁已经用于实际工程。其中 RPC200人行道板应用于北京五环公路和青藏铁路，铁路跨度 20m 预应力活性粉末混凝土低高度 T 形梁应用于唐山铁路[22]。2016 年建成通车的湖南省长沙市北辰三角洲横四路跨街天桥，是我国第一座主梁、桥墩全部采用 RPC，全预制拼装施工的 RPC 箱型连续梁桥，如图所示。该桥总长 74m，主跨跨径 36.8m，主梁和桥墩采用的 RPC 强度分别为 150MPa 和100MPa[23]。a) 预制节段 b) 节段拼装 c) 桥面栏杆拼装


本文编号：3285042