多层立体汽车客运站车致振动实测研究

发布时间：2024-02-03 15:36

　　随着城市化的加速,多层立体客运站已经渐渐成为汽车客运站的主要形式。多层立体客运站拥有寻求向空间发展、多层同时发车、功能层层叠加的等优点,但停车场和发车点设置在客运站内部的楼板上会带来一系列的振动问题。考虑了不同速度、不同车型、不同行驶方式等因素的影响,基于振动实测数据测量分析楼板的动力响应、频谱特性及其影响因素,并对客运站内的功能区进行振动测试和舒适度评价。研究结果表明:车速是整个客运站振动超标的主要原因,而轴重在小幅度增加的情况下振动响应影响不大;刹车(急刹或缓刹)和转弯等情况下的行车方式会导致速度的减小,从而导致竖向振动的减小;当车辆通过办公区域正下方时,办公区域内舒适度会出现超过限值的情况,建议在客运站内部车辆的行驶速度要低于一定的阈值。最后,客运车辆导致的楼板垂车向、顺车向振动存在量级上的差异,因此综合交通枢纽车站的振动舒适度问题可以主要关注竖向振动。

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【部分图文】：

图1客运站的区域平面布置图

某客运站为一个地上四层地下两层,建筑面积约为9.54万平方米的多功能框架结构大型客运枢纽。地上部分:一楼为安检大厅、服务台、检票口、候车大厅和发车点,二楼、三楼为办公区域和商业区(图1为客运车站的一楼区域布置图)。地下部分:负一层为客运车辆停车场和与下客区,负二层为社会车辆停车场....

图2客运站剖面图

地下部分:负一层为客运车辆停车场和与下客区,负二层为社会车辆停车场。该客运站下部框架结构主要由12m×12m、12m×15m的柱网构成。本次测试分析分为车辆荷载特性测试和办公区域的舒适度测试两个部分,测试场地的具体位置如剖面如图2所示。2车辆荷载特性实测和分析

图3车辆参数示意图

表2测试工况Tab.2Testcondition工况车辆行驶情况车速/(km·h-1)行车路线和测点布置位置工况一单车匀速运行510203040工况二两车并排通过2030工况三单车刹车(缓刹)30单车刹车(急刹)30工况四单车转弯....

图73号车不同速度下1#测点楼板加速度级频谱图

几种工况下轴重分别为一号车轴重C1=14.2t(一号车)、C2=16.2t(三号车)、C3=21t(四号车)、C4=35.2t(一号车四号车并排行驶)、C5=79.9t(四车两两并行)。图7是速度不同情况下对应的三向的三分之一倍频程中心频率相对应的加速度级。图8中可以看....

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