基于CPS的地铁车站工程施工安全风险管理系统

发布时间：2021-07-05 09:35

　　随着我国经济的发展和城市化进程的加剧,地铁建设得到了迅猛发展。但地铁施工作业具有技术难度高、施工环境复杂等特点,极易发生安全事故,因此进行及时有效的安全风险管理显得尤为重要。面对大量的地铁施工安全管理内容,传统的安全风险管理方法存在对风险识别不细致、风险控制措施不到位等问题,已无法满足工作需要,急需一种准确高效安全风险管理方法。因此,本文将信息物理融合系统应用于地铁施工安全风险管理中,以期更好地进行安全风险管理。本文首先对现有的地铁工程安全风险管理方法的不足及局限性进行了全面的分析,并对信息物理系统的优点进行了阐述,根据CPS在电力、交通、物流等行业的应用,说明了其应用在地铁工程施工安全风险管理中的适用性和可行性。又根据查阅文献和专家人员访谈的方法确定了构建基于CPS的地铁车站工程施工安全风险管理系统的终端用户需求,接着根据CPS的特性及确定了系统需求。然后设计并提出了基于CPS的地铁车站工程施工安全风险管理系统的五层架构,并对各层次的功能和实现CPS的关键技术进行分析论证。最后,以地铁车站工程施工中常见的钢支撑为例,对CPS架构下钢支撑安全风险管理的体系结构、开发环境、工作原理及过程... 

【文章来源】：华中科技大学湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：59 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

常见的钢支撑传感器：为了检测钢支撑系统的安全性能，选择采用四种主要类型的传感器进行数据采集

图 5-3 传感器的布置便携式设备：在本研究中，运行 Android 操作系统的智能手机被用作建筑检查人员和项目经理的便携式设备。使用智能手机的想法是终端用户可额外设备的情况下从基于 CPS 的地铁工程安全风险管理系统中获取信息用户并不限于智能手机进行物理结构的安全检查。只要操作系统与开发系统兼容，智能设备（如平板设备和智能手表）也可以使用。 软件环境基于 CPS 的地铁施工安全风险管理系统的开发涉及到包括通信网络在内的集成。一般来说，核心系统是作为 Autodesk Navisworks 管理的插件构终端用户提供用户界面，此插件依赖于数据收集系统和通过通信网络进。下面将分析每个系统的选择：

【参考文献】：
期刊论文
[1]地铁施工动态安全风险管控信息系统的构建[J]. 杨长城,王宁,余磊.  安全与环境工程. 2017(05)
[2]《信息物理系统白皮书（2017）》解读（上）[J]. 郭楠,贾超.  信息技术与标准化. 2017(04)
[3]2002--2016年我国地铁施工安全事故规律性的统计分析[J]. 李皓燃,李启明,陆莹.  都市快轨交通. 2017(01)
[4]基于灰色关联理论的地铁施工安全评价模型研究及应用[J]. 陈伟珂,郭明宇.  工程管理学报. 2014(05)
[5]基于风险数据库的盾构隧道施工风险管理软件（TRM1.0）开发[J]. 黄宏伟,曾明,陈亮,胡群芳.  地下空间与工程学报. 2006(01)
[6]隧道及地下工程建设中的风险管理研究进展[J]. 黄宏伟.  地下空间与工程学报. 2006(01)

博士论文
[1]地铁施工安全风险建模及演化研究[D]. 王帆.华中科技大学 2013

硕士论文
[1]地铁车站基坑施工风险识别知识库系统的构建与应用[D]. 张绍辉.华中科技大学 2016
[2]地铁隧道施工实时监测系统及应用研究[D]. 张秀丽.东北大学 2013



本文编号：3265825