大连湾海底隧道钻爆法施工风险评估研究

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隧道 海底 设计

第26卷 增2 闫玉茹，等. 大连湾海底隧道钻爆法施工风险评估研究 3617

risk assessment of other similar engineering cases.

Key words：subsea tunnel；drill and blasting method；risk assessment

1 引 言

风险管理理论的研究已经历了一段较长的历史，且风险管理咨询已作为一项成熟的技术在美国企业界得到了应用。但目前美国风险理论的研究主要侧重于风险分析方法以及其在企业管理和保险领域的应用方面，而风险分析在工程项目的应用研究相对进展缓慢，尤其在隧道工程领域方面。20世纪70年代以后，隧道工程风险的理论研究才取得了一定的进展。

国内外学者在风险管理理念及其在隧道工程的应用方面，做了一些尝试性的研究。R. Sturk等[1]将风险分析技术应用于斯德哥尔摩环形公路隧道。B. Nilsen等[2]对复杂底层条件地区的海底隧道的风险进行相对深入地研究。国际隧道协会委员H. Duddeck[3]对穿越海峡和穿越阿尔卑斯山的隧道如何进行风险评估进行了探讨。S. D. Eskesen等[4]为隧道及地下工程的风险管理提供了一整套参照标准和方法。A. Odgård等[5]对丹麦的两个主要岛屿Zealand和Funen之间建立的海峡隧道进行了详细的风险评估，并提出改善措施。E. Grøv 和O. T. Blindheim[6]对隧道工程尤其是海底隧道工程的费用超支问题进行了风险分析。

近年来国内也大力推动和促进工程风险管理的研究。李永盛等[7]完成的崇明越江通道工程风险分析研究课题，是国内第一个对大型软土盾构隧道工程进行风险评估的项目。黄宏伟等[8

～11]

进一步把风

险分析理论应用到其他隧道工程的风险评估中。胡群芳和黄宏伟[12]建立了隧道及地下建筑工程的风险接受准则模型。王梦恕

[13]

对厦门海底隧道设计、

施工、运营安全风险进行了分析。王学斌[14]

对厦门

翔安隧道五通端陆域全强风化层施工的风险进行了

分析。

隧道工程与其他工程项目相比，具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出的特点，而跨海隧道显得更为突出。海底隧道具有复杂的难以确定的地质条件和周围环境以及施工和运营过程中影响工程进度、成本、城市环境和安全的因素众多，使得海底隧道的投资风险较大，若决策时考虑不周，，可能造成重大的经济损失和不良社会影响。然而，目前风

险管理理论在特大钻爆法海底隧道施工方面的应用还极其少见。结合大连湾海底隧道工程，本文将重点对预工可阶段所推荐轴线的2种建设方案采用钻爆法施工存在的风险进行分析，因而为工程决策中选线方案的确定和工程建设管理提供可靠的参考依据。

2 工程概况

大连湾海底隧道跨越海域部分总长为3 000～ 3 500 m，设双向六车道。预工可阶段选择了A，B，C三个不同的轴线位(见图1)，并在同一轴线位上对不同的建设方案进行了综合比较。其中A轴线有2个重点考虑的方案：(1) 方案一，北岸钻爆围堰填海高架跨越甘井子城区；(2) 方案二，北岸钻爆直穿甘井子城区。预工可阶段将A轴线的方案一作为推荐方案。

N

图1 大连湾海底隧道轴线方案平面布置图 Fig.1 Plane layout of axial scheme of Dalian Bay subsea

tunnel

在拟建隧道陆地区域，浅部岩石风化裂隙较发育，岩体完整性差，岩体破碎，深部节理裂隙较发育～很发育，只有局部岩体较完整，大部分岩体较破碎。在中山区临海一带隧道起始端，有辉绿岩脉侵入，形成辉绿岩带。在海湾中间偏南，因是地层交界处，从目前的物探情况推断，可能存在一条软弱破碎带。海湾段隧道穿越地层为灰岩，其为灰褐色～灰黑色，中厚层状构造，隐晶质结构，节理发育，岩体破碎，岩质坚硬，但此区域的灰岩区为岩

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