集疏港铁路规划设计理念研究

发布时间：2021-07-10 17:34

　　为贯彻中央打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战的战略部署,深入推进运输结构调整,针对我国港口集疏运中普遍存在的公路运输占比过高、铁路运输占比过低等问题,从规划设计角度进行了分析研究。结合笔者近年来参与环渤海港口"公转铁"的实践经验,提出了集疏港铁路规划设计时需遵循的"一个目标和四条技术路线",尝试在全流程物流成本中引入碳排放费用指标,并进行了实例论证,以期为国内集疏港铁路的规划设计提供参考。 

【文章来源】：综合运输. 2020,42(08)

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

国内15个沿海港口铁路集疏运占比情况（2017年）

图1 国内15个沿海港口铁路集疏运占比情况（2017年）另外对集港货物来源、疏港货物去向及后方通路的研究深度不足，需求调研不明晰，造成集疏港铁路的规模能力与港口吞吐量的发展不匹配。

集疏运一体化规划就是对腹地企业装车-铁路运输-港口卸车-装船或卸船-港口装车-铁路运输-腹地企业卸车的全过程进行一体化规划研究，根据货物品类的不同，采用不同的工艺流程，配套相应的设施设备，以满足港口集疏运的需要。集疏运一体化包含规划设计一体化、设备设施一体化、生产组织一体化、信息管理一体化等多个方面，通俗说就是“硬件系统”一体化和“软件系统”一体化。对煤炭、矿石等大宗货物而言，货物来源地和去向通常较明确，且运量较大，需规划建设专门的集疏港铁路（多为干线铁路）承担运输任务，两端修建专用线连通港口和腹地企业，尽可能减少短驳运输。装车设施可采用快速定量装车设施，如筒仓，运量不大时也可采用移动装车设备，如铲车；卸车设施通常可采用翻车机、卸料坑、扒（推）料机等。


本文编号：3276364