“互联网+”时代下我国同城货运中间层职能演变的经济分析

发布时间：2021-08-08 05:25

　　近年来,我国“互联网+”同城货运发展迅速,以货拉拉、快狗打车和云鸟配送为领军的同城货运平台越发受到人们的关注。但是,人们在利用平台享受便捷服务的同时,也不断有交易纠纷、甚至关乎人命的安全事故发生,引发社会公众对于平台企业加强监管等方面职责的呼声。可见作为“互联网+”时代下的同城货运中间层组织,这些平台企业的职能不再仅限于传统的信息提供和匹配,而是变得更加多样和复杂。然而,学术界现有的研究多集中于对同城货运平台企业业务模式和竞争策略等方面的研究,而对整个同城货运行业的演变、对“互联网+”时代下同城货运平台企业根本性质的关注较为缺乏,从而无法对社会公众提出的迫切要求做出合理解释。因此,本文从中间层的视角出发,通过文献调查和实地调研,梳理了我国现代同城货运行业及中间层组织的演变及特点,并结合具体的案例分析和平台经济学的相关知识,对“互联网+”时代下的中间层——同城货运平台企业进行了重点讨论,以探究其职能演变的深层原因。本文认为,作为“互联网+”时代同城货运行业的中间层组织,同城货运平台企业对双边的货主用户和司机用户履行着保障权益、规范行为等直接职能,并兼有保障货物运输交易安全和推动货运市场发... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：69 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

通过货物集散中心的交易模式

在这种模式下，司机常常需要在集散中心“蹲点”、“趴活”，但由于无法预知??货源数量和具体信息，司机甚至可能多日无单可接。即使等到适合自己的运单，??也会因为返程空驶率高、信息不透明而被欺诈等原因导致成本增加。??此时，负责管理小黒板和电子屏幕的货运中心或物流园区承担着中介职能，??扮演着促进交易达成的中间层角色。供需双方均为中间层的客户，中间层分别向??双方收取费用，他们只为交易双方提供信息，而不对货运服务的过程负责，也不??对服务质量、双方信用等做出担保，是信息类的中介组织。??（２）通过信息交换网站的交易??随着我国互联网的发展，２１世纪初逐渐出现了信息交换网站。这类网站本质??上只是信息资源的集中平台，仅供网站的用户随时发布信息。此时信息量开始明??显增长，信息交换也日趋频繁。供需双方都需要在网站浏览相关信息，并筛选适??合自己的信息内容。此时，负责建立网站、在网站发布和管理信息的专人或企业，??成为了同城货运的中间层组织，但也仅有提供交易信息的职能，如图４－５。?????货物运输???

如本文第４．２．２小节所述，在交易模式上，货拉拉实行的是派单、抢单的模式，??实现的是基于货主用户位置下单、系统派单、司机抢单、在线支付及服务评价的??全流程交易闭环，如图５－１所示。???线下货物运输?????Ｉ???１??，?发货沟通?丨??１４??ｒ?＾?注册?一?注册?ｃ?＾??７?二二二二二二二?Ｉ??信息审ｉ?揸迦＿?？??货主用户，生成订单?货拉拉?＿司机用户???組？！．?？《？??：?ｒ??ｉ???１??ｉ?＼?签收提醒??｜?收货反馈?（＾補方?Ｉｒｒｍｒｎ＾?１??信总潢?？资金流…？？…？?杓流??？??＇ｚｍ?１??）?夂易中?靈，」?交易垢??图５－１通过货拉拉的交易模式??Ｆｉｇ．５－１?Ｔｈｅ?ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎ?ｍｏｄｅ?ｔｈｒｏｕｇｈ?Ｌａｌａｍｏｖｅ??３０??

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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[3]牙商与近代山东经济[D]. 李晓.山东大学 2016
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本文编号：3329316