铁路大件货物运输发展对策研究
发布时间：2024-05-12 16:43
大件货物运输是随着国民经济发展和大型设备的制造安装而兴起的,运输对象多是变压器、发电机定子等发电设备、输变电设备、轧钢设备及大型工程设备。这些设备具有长大、笨重的特点,运输制约因素多、风险高。同时,大件货物往往是投资几亿,甚至上百亿元的国家重点工程和国防建设的关键设备和核心设备。将这些货物安全、迅速运抵目的地,对整个国民经济的发展具有十分重要的政治意义。二十世纪80年代以前,我国的大件货物运输基本由铁路承担。改革开放以后,公路运输迅猛发展。汽车载重吨位和车辆使用性能不断提高,高速公路网快速延伸,公路专业大件运输公司和大型设备生产厂家自设的大件货物汽车运输队伍迅速崛起。公路大件运输凭借办理手续便捷、能够实现“门到门”运输等优势,具有很强的竞争力,对铁路大件货物运输产生了强大的冲击。与此同时,铁路基础设施建设步伐不断加快,铁路货运技术发展迅速。我国通过铁路客货列车提速、兴建客运专线、开行高铁、对主要干线增建复线和电气化改造,目前已经形成了比较快速、发达的铁路运输网络。铁路的迅速发展,对铁路大件货物运输而言,既是机遇,也是巨大的挑战,对重车运行的安全性及运输组织都产生了一定的影响。党的十八大...
【文章页数】：128 页
【学位级别】：博士
【文章目录】：
摘要
abstract
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 论文的主要工作
第2章 铁路大件货物运输历史沿革及发展现状分析
2.1 铁路大件货物运输历史沿革
2.2 铁路大件货物运输现状
2.2.1 铁路大件货物运量统计
2.2.2 送达时效慢
2.2.3 铁路大车使用率较低
2.2.4 激烈的市场竞争
2.3 铁路经营观念滞后
2.4 铁路超限超重货物运输理论
2.4.1 重车重心高限制
2.4.2 超限车运行条件
2.4.3 超重货物过桥限制
2.5 铁路超限货物运输组织
2.5.1 铁路超限货物运输作业程序复杂
2.5.2 超限超重车运行条件复杂
2.5.3 超限车挂运
2.6 资质管理
2.7 本章小结
第3章 铁路大件货物运输发展目标
3.1 大件货物运输发展趋势研究
3.1.1 大件货物发展趋势
3.1.2 大件货物陆地运输装备发展趋势
3.1.3 大件货物运输物流化发展
3.2 铁路大件货物运输物流化发展的可行性
3.2.1 铁路大件运输设施状况
3.2.2 市场竞争环境已经形成
3.2.3 现代物流运输与铁路大件运输在功能上有相似点
3.2.4 宏观政策有利发展
3.2.5 物流企业成功转型提供借鉴和参考
3.3 铁路大件货物运输物流化发展的必要性
3.3.1 社会分工与专业化的需要
3.3.2 节约交易费用的需要
3.3.3 提高企业核心竞争力的需要
3.3.4 铁路大件运输开展物流活动存在巨大的发展空间
3.4 初始阶段发展目标——建立企业制度
3.4.1 企业制度的重要性
3.4.2 铁路大件货物运输发展的初始目标
3.5 阶段发展目标
3.5.1 现代物流的发展趋势
3.5.2 第三方物流的地位
3.5.3 第三方物流模式符合铁路大件运输发展
3.6 企业战略的制定
3.6.1 企业战略的重要性
3.6.2 企业战略的形式
3.6.3 战略选择
3.7 目标市场的选择
3.7.1 大件货物市场分析
3.7.2 大件价格市场分析
3.7.3 大件服务市场分析
3.8 本章小结
第4章 铁路大件货物运输品牌的创立和巩固
4.1 品牌的概念及功能
4.1.1 品牌的概念
4.1.2 品牌的基本功能
4.2 创立铁路大件货物运输品牌
4.2.1 创立铁路大件货物运输品牌的客观环境
4.2.2 铁路大件货物运输产品
4.2.3 建立铁路大件货物运输品牌的目标要求
4.3 创立铁路大件货物运输品牌的途径
4.3.1 充分利用铁路资源
4.3.2 坚持安全第一的宗旨
4.3.3 提高运输时效性
4.3.4 增强服务质量
4.3.5 不断完善运输装备
4.3.6 加强市场营销
4.4. 铁路大件货物运输品牌的可持续成长
4.4.1 提升品牌基础能力
4.4.2 提升品牌服务能力
4.4.3 提升品牌市场能力
4.4.4 提升品牌风险控制能力
4.5 本章小结
第5章 提高超限车运行速度途径研究
5.1 提高重车重心限制高度
5.1.1 重车重心高研究
5.1.2 开展重车重心高试验
5.1.3 铁路大件货物重车重心高研究
5.2 动态偏移量研究
5.2.1 与轨道有关的激振因素
5.2.2 与车辆结构有关的激振因素
5.2.3 运用模式和环境的影响
5.2.4 车辆的振动型式
5.2.5 车辆动态偏移量理论分析和仿真研究
5.2.6 车辆动态偏移量试验研究
5.2.7 基于TOF线阵相机的动态偏移量测试技术研究
5.3 超限车运行条件研究
5.3.1 现行超限车运行条件存在的不足
5.3.2 限界距离的确定
5.3.3 会车距离的计算
5.3.4 超限车运行条件研究
5.4 本章小结
第6章 提高车辆运用和设计水平方法研究
6.1 加强长大货物车运用管理
6.1.1 加强对既有车辆的管理
6.1.2 改革长大货物车检修体制
6.1.3 加强车辆技术检测和运输安全监测
6.2 设计开发适应市场需求的车辆
6.2.1 车辆设计以市场需求为导向
6.2.2 组合式长大货物车设计
6.2.3 采用先进的技术装置
6.3 优化长大货物车运用条件
6.3.1 提高长大货物车运行速度
6.3.2 提高长大货物车过桥能力
6.3.3 降低空车的超限等级
6.4 车辆设计时考虑货物装载加固
6.4.1 车辆设计考虑车货衔接
6.4.2 车辆设计考虑货物加固
6.5 本章小结
第7章 实现大件货物“门到门”运输的途径研究
7.1 大件货物“门到门”运输的必要性
7.1.1 “门到门”运输是托运人对运输的要求
7.1.2 “门到门”运输是开拓铁路大件货物运输市场的手段
7.1.3 “门到门”运输是铁路延伸服务的体现
7.2 铁路大件货物“门到门”运输的可行性
7.2.1 大件货物“门到门”运输的要求
7.2.2 铁路大件货物“门到门”运输的可行性
7.3 途径一—通过业务外包形式实现“门到门”运输
7.3.1 实施方案
7.3.2 优势分析
7.3.3 劣势分析
7.4 途径二—与公路大件运输企业成立合资公司
7.4.1 实施方案
7.4.2 优势分析
7.4.3 劣势分析
7.5 途径三—公铁两用车
7.5.1 实施方案
7.5.2 优势分析
7.5.3 劣势分析
7.6 本章小结
结论
致谢
参考文献
攻读博士学位期间发表的论文及科研成果
作者简介
本文编号：3971599
【文章页数】：128 页
【学位级别】：博士
【文章目录】：
摘要
abstract
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 论文的主要工作
第2章 铁路大件货物运输历史沿革及发展现状分析
2.1 铁路大件货物运输历史沿革
2.2 铁路大件货物运输现状
2.2.1 铁路大件货物运量统计
2.2.2 送达时效慢
2.2.3 铁路大车使用率较低
2.2.4 激烈的市场竞争
2.3 铁路经营观念滞后
2.4 铁路超限超重货物运输理论
2.4.1 重车重心高限制
2.4.2 超限车运行条件
2.4.3 超重货物过桥限制
2.5 铁路超限货物运输组织
2.5.1 铁路超限货物运输作业程序复杂
2.5.2 超限超重车运行条件复杂
2.5.3 超限车挂运
2.6 资质管理
2.7 本章小结
第3章 铁路大件货物运输发展目标
3.1 大件货物运输发展趋势研究
3.1.1 大件货物发展趋势
3.1.2 大件货物陆地运输装备发展趋势
3.1.3 大件货物运输物流化发展
3.2 铁路大件货物运输物流化发展的可行性
3.2.1 铁路大件运输设施状况
3.2.2 市场竞争环境已经形成
3.2.3 现代物流运输与铁路大件运输在功能上有相似点
3.2.4 宏观政策有利发展
3.2.5 物流企业成功转型提供借鉴和参考
3.3 铁路大件货物运输物流化发展的必要性
3.3.1 社会分工与专业化的需要
3.3.2 节约交易费用的需要
3.3.3 提高企业核心竞争力的需要
3.3.4 铁路大件运输开展物流活动存在巨大的发展空间
3.4 初始阶段发展目标——建立企业制度
3.4.1 企业制度的重要性
3.4.2 铁路大件货物运输发展的初始目标
3.5 阶段发展目标
3.5.1 现代物流的发展趋势
3.5.2 第三方物流的地位
3.5.3 第三方物流模式符合铁路大件运输发展
3.6 企业战略的制定
3.6.1 企业战略的重要性
3.6.2 企业战略的形式
3.6.3 战略选择
3.7 目标市场的选择
3.7.1 大件货物市场分析
3.7.2 大件价格市场分析
3.7.3 大件服务市场分析
3.8 本章小结
第4章 铁路大件货物运输品牌的创立和巩固
4.1 品牌的概念及功能
4.1.1 品牌的概念
4.1.2 品牌的基本功能
4.2 创立铁路大件货物运输品牌
4.2.1 创立铁路大件货物运输品牌的客观环境
4.2.2 铁路大件货物运输产品
4.2.3 建立铁路大件货物运输品牌的目标要求
4.3 创立铁路大件货物运输品牌的途径
4.3.1 充分利用铁路资源
4.3.2 坚持安全第一的宗旨
4.3.3 提高运输时效性
4.3.4 增强服务质量
4.3.5 不断完善运输装备
4.3.6 加强市场营销
4.4. 铁路大件货物运输品牌的可持续成长
4.4.1 提升品牌基础能力
4.4.2 提升品牌服务能力
4.4.3 提升品牌市场能力
4.4.4 提升品牌风险控制能力
4.5 本章小结
第5章 提高超限车运行速度途径研究
5.1 提高重车重心限制高度
5.1.1 重车重心高研究
5.1.2 开展重车重心高试验
5.1.3 铁路大件货物重车重心高研究
5.2 动态偏移量研究
5.2.1 与轨道有关的激振因素
5.2.2 与车辆结构有关的激振因素
5.2.3 运用模式和环境的影响
5.2.4 车辆的振动型式
5.2.5 车辆动态偏移量理论分析和仿真研究
5.2.6 车辆动态偏移量试验研究
5.2.7 基于TOF线阵相机的动态偏移量测试技术研究
5.3 超限车运行条件研究
5.3.1 现行超限车运行条件存在的不足
5.3.2 限界距离的确定
5.3.3 会车距离的计算
5.3.4 超限车运行条件研究
5.4 本章小结
第6章 提高车辆运用和设计水平方法研究
6.1 加强长大货物车运用管理
6.1.1 加强对既有车辆的管理
6.1.2 改革长大货物车检修体制
6.1.3 加强车辆技术检测和运输安全监测
6.2 设计开发适应市场需求的车辆
6.2.1 车辆设计以市场需求为导向
6.2.2 组合式长大货物车设计
6.2.3 采用先进的技术装置
6.3 优化长大货物车运用条件
6.3.1 提高长大货物车运行速度
6.3.2 提高长大货物车过桥能力
6.3.3 降低空车的超限等级
6.4 车辆设计时考虑货物装载加固
6.4.1 车辆设计考虑车货衔接
6.4.2 车辆设计考虑货物加固
6.5 本章小结
第7章 实现大件货物“门到门”运输的途径研究
7.1 大件货物“门到门”运输的必要性
7.1.1 “门到门”运输是托运人对运输的要求
7.1.2 “门到门”运输是开拓铁路大件货物运输市场的手段
7.1.3 “门到门”运输是铁路延伸服务的体现
7.2 铁路大件货物“门到门”运输的可行性
7.2.1 大件货物“门到门”运输的要求
7.2.2 铁路大件货物“门到门”运输的可行性
7.3 途径一—通过业务外包形式实现“门到门”运输
7.3.1 实施方案
7.3.2 优势分析
7.3.3 劣势分析
7.4 途径二—与公路大件运输企业成立合资公司
7.4.1 实施方案
7.4.2 优势分析
7.4.3 劣势分析
7.5 途径三—公铁两用车
7.5.1 实施方案
7.5.2 优势分析
7.5.3 劣势分析
7.6 本章小结
结论
致谢
参考文献
攻读博士学位期间发表的论文及科研成果
作者简介
本文编号：3971599
本文链接：https://www.wllwen.com/guanlilunwen/wuliuguanlilunwen/3971599.html
