不同含水状态下基床级配碎石填料变形特性研究

发布时间：2017-08-18 08:26

  本文关键词：不同含水状态下基床级配碎石填料变形特性研究

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【摘要】：基床级配碎石在外界雨水侵入时含水状态发生改变对其变形特性不利,从而影响行车安全,但目前研究含水率对基床级配碎石变形特性的成果甚少,为进一步揭示不同含水状态下基床级配碎石的变形特性,对不同含水率的级配碎石试样开展了多组大型静动三轴试验。首先,通过静三轴试验探讨了含水率对级配碎石应力-应变关系和强度特性的影响;然后,基于动三轴试验,重点研究了含水率、动应力水平对累积应变随荷载作用次数发展规律的影响;在此基础上,建立了综合考虑含水率、荷载作用次数、动应力水平相互耦合作用的累积应变预测模型。基于含水率为5.0%和7.3%的累积应变试验结果,确定了模型中的待定参数,通过含水率为8.6%的试验结果验证了其正确性和合理性,此模型不仅克服了不同动应力水平下累积应变计算模型的分散性,而且能够直观地体现出含水率对累积应变的影响。
【作者单位】： 西南交通大学土木工程学院;黎贵敦技术大学特种工程学院;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室;
【关键词】： 级配碎石 大型三轴试验 含水率 变形特性 计算模型
【基金】：国家自然基金项目(No.51378441;No.51578467)~~
【分类号】：TU411
【正文快照】： 1引言列车循环动荷载长期作用引起路基土产生的变形分为可恢复的弹性变形和不可恢复的累积塑形变形。一般来讲,在路基土体结构没有发生显著变化的条件下,弹性变形波动不大,与荷载成近似线性关系,而塑性变形将不断的累积,随荷载呈显著的非线性特征[1]。路基基床是承受列车动荷，

本文编号：693583