基于博弈论的公共自行车企业政府补贴模型研究

发布时间：2017-12-10 14:10

  本文关键词：基于博弈论的公共自行车企业政府补贴模型研究

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【摘要】：随着城市化进程的加快,私人小汽车的拥有量日渐增多,随之而来的便是交通拥堵、能耗上升、污染日益严重及愈加频繁的交通事故,城市的可持续发展受到了阻碍,居民的生存环境受到了威胁。为解决这一问题,国内外都在积极倡导居民使用包括轨道交通及公交车在内的公共交通。由于公共交通自身的局限性,引发了“最后一公里”的尴尬问题。公共自行车成为了解决这一问题最好的方式。在国内众多供给模式中,政企合作模式成为了公共自行车运营最为成功的模式。但在该模式下,公共自行车运营存在着政策性亏损。政府必须给予运营企业一定的补贴以实现公共自行车的可持续发展。然而在实践中,传统的政府补贴存在着补贴额度设置不合理的现象,激励效果不显著,政府财政压力等均让政府补贴的合理性及可持续性面临挑战。本文采用理论与实际相结合的方法,首先归纳介绍公共自行车的定义及构成,分析总结公共自行车特点及公共自行车行业特性,整理公共自行车补贴特征及补贴方式,并对基于亏损的全额补贴及定额补贴、按客运量补贴以及基于服务质量补贴进行分析。接着针对基于博弈论的公共自行车企业政府补贴机理进行研究,对政府补贴的影响因素进行分析,对政府决策阶段以及政府、公共自行车运营企业及乘客之间的博弈关系进行分析并由此建立公共自行车企业政府补贴模型,并得出政府效用最大化时政府应当设置的合理的补贴激励系数及补贴额度,进行实例分析。最后对政府监管及企业运营提出相关建议。本文归纳总结了公共自行车行业的特性,并对运用博弈论分析公共自行车企业政府补贴的科学合理性进行了分析；将运营企业承担的任务进行划分,构建了以博弈论为基础的公共自行车企业政府补贴模型,求解得出政府补贴额度的计算方式,发现政府补贴的激励系数由企业的风险规避系数、出行者时间价值、公共自行车租赁费用、运营企业努力程度对公共自行车租用量影响系数、成本系数、政府规定的最低服务水平、企业努力程度与服务水平之间的随机变化水平共同决定,并发现政府更倾向于给运营结果可观测程度高的任务设定更高的激励系数。本文研究在一定程度上补充了一些研究空白,力求为公共自行车政府补贴领域的研究工作作出一些补充,为实际运营过程中公共自行车政府补贴决策提供一定的指导及参考。
【学位授予单位】：湖南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F224.32;F572;F812.45
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本文编号：1274744