新兴高铁枢纽城市可达性格局演变及响应策略研究--以上饶市为例

发布时间：2017-12-12 05:05

  本文关键词：新兴高铁枢纽城市可达性格局演变及响应策略研究--以上饶市为例

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【摘要】：以新兴高铁枢纽城市上饶市为研究对象,借助ARCGIS软件,运用栅格分析方法,对上饶市的可达性格局演变进行研究,通过将上饶市可达性格局划分为尚未开通高铁前(2013年)和成为高铁枢纽(2015年)这两个时间段面,继而研究发现上饶市可达性格局演变明显具有以下4个特征:(1)可达性改善非常显著;(2)可达性拓展方向大致呈"十字架"分布;(3)可达性改善明显侧重"长三角"和"海西经济区";(4)可达性改善同样受到路面公路交通工具和空中交通工具的影响。基于上饶市可达性格局演变的特征,本文也提出了上饶市在成为新兴高铁枢纽城市后如何利用这一优越的交通地位优势来谋求自身飞速发展的响应策略与建议,以期为上饶市的崛起提供一定的指导。
【作者单位】： 江西师范大学鄱阳湖湿地与流域教育部重点实验室;江西师范大学地理与环境学院;江西师范大学区域发展与规划研究中心;
【基金】：国家自然科学青年基金(41301430) 鄱阳湖湿地与流域研究教育部重点实验室主任基金(TK2013002) 江西省教育厅科学技术研究项目(GJJ13238) 江西师范大学青年英才培育资助计划 江西省学位与研究生教育教学改革研究项目(JXYJG-2014-044) 江西省重大生态安全问题监控协同创新中心资助项目(JXS-EW-00)资助
【分类号】：F299.27;F532.8
【正文快照】： 根据国际铁路联盟(UIC)的定义,高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200km以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250km以上的铁路系统[1]。2004年,国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》提出建设包括京沪、京广、京

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本文编号：1281242