物流网络演化机理与演化模型研究
发布时间：2021-08-01 14:19
随着物流业的深入发展,物流网络的重要性越来越突出。现在,物流网络已被看作物流企业最具价值的资产,被当作物流企业的核心竞争力。如何建设一个低成本、高效率的物流网络,一个物流网络具有什么特点,如何对一个物流网络进行改进等问题也具有了重要的研究意义。在现实当中,物流网络是在多种因素的影响和制约下逐步形成的,物流网络的形成更大程度上表现为一个过程而不是一个结果。随着需求等因素的变化,原系统中节点的规模、运输路线、配送范围等都进行相应调整。同时,物流网络不断发展新的节点和线路,这些点和线有选择地连入物流网络,使物流网络不断地扩展。基于现实中物流网络形成的特点,论文将物流网络视为不断进行着变化,不断在改变自身结构的系统,这一系统随着需求、环境等方面的变化而不断演化。通过对物流网络的结构及演化机理进行深入研究,论文构建了物流网络的演化模型,提出了对物流网络的类型进行判断的方法。论文的主要研究内容如下：（1）对物流网络演化机理的研究。通过对物流需求和物流供给的分析,得出了促进物流网络进行演化的基本因素。分析了由于固定成本、可变物流成本、物流量和规模经济状况等方面的差异,物流网络会出现不同的演化方向。网...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：142 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图１－１塔夫模型??
１９７０年，Ｖａｎｃｅ＿＾美国东海岸的港口发展过程进行了研究，将运输线路的发展??模式描述为一个五阶段的发展模型，这一模型被称作范斯模型。范斯模型的特点是认??为区位对运输网络及其空间模式的演进有重要的影响作用。如图１－２，模型中，沿海??港口之间为了争夺货源，将许多运输线进行扩展，这些运输线的扩展导致了沿海港口??与欧洲各港口间的联系，在此基础上，最后在欧洲和美国都相继发展出比较完善的运??输网络。??此后，Ｒｉｍｍｅｒ［ｉＧ７］对新西兰和澳大利亚之间海港体系的空间结构演化过程进行了??实证分析，对Ｔａａｆｆｅ等提出的海港空间结构演化六阶段模型进行了改进，并归纳出了??海港体系空间结构演化的理想时序模型。Ｂａｒｋｅ［ｉＧ８ｌ以欧洲诸港为对象，建立了集装箱??主枢纽港演化的五阶段模型。Ｈａｙｕｔｈ．Ｙ［ｉａ９】则根据７０年代美国集装箱运输的发展和港??口体系的演变过程，将集装箱港口的发展描述为一个五阶段港口体系的演化模型。通??过将演化分为五个发展阶段，模型对集装箱枢纽港形成和演变的机制进行了分析，所??得结论对２０世纪７０年代和８０年代美国集装箱港口的演化形式和过程进行了很
本、可变成本等各种货币成本，也包括交通堵塞、政策限制等不利因素。将这因素折合成一个综合的量，就是广义物流成本。每个物流需求点都试图在满足流需求的前提下实现广义物流成本最低，都会以最低成本的方式在物流节点间资的流动。这种微观上每个物流需求点的个体行为，在宏观上就表现为物流节是以某种方式进行连接，表现为物流网络倾向于沿某一方向发展。??这样，由于不同的物流网络，其连线的建设成本、连线的建设难度、运费率等络演化的因素各不相同，所以不同物流网络的演化过程也存在着差异。同时，网络演化过程中，由于运输条件、运输费用、路线开发成本、制约因素等方面同性，物流节点间会表现出相似的连接倾向，进而演化出形态相似的物流网络图２－１中的铁路网络，由于线路建设成本高、难度大，而运费率较低，所以在一般是沿着已建好的铁路线不断延伸，以已有线路为基础向四周扩展。而航空络，其线路建设成本很低，甚至不用建设，而运费率很高。所以如图２－２所看空网络在演化中更倾向以物流节点为中心直接向外扩展，这样虽然网络中连，但任意节点间的路程都很短，很多点对间都是通过直线直接进行连接，而不的节点。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于变权的随机流量物流网络货流分配方法[J]. 周晓,张锦,刘思婧,辛琦. 公路交通科技. 2012(07)
[2]预售策略下的快速时尚品物流分销网络双层规划模型[J]. 刘思婧,张锦,李国旗. 计算机应用. 2012(05)
[3]成熟期快速时尚品物流分销网络选址-分配模型[J]. 刘思婧,张锦,李国旗. 西南交通大学学报. 2012(02)
[4]快速时尚品物流分销网络设计[J]. 刘思婧,张锦,李国旗. 计算机工程. 2012(05)
[5]基于变权的多目标物流网络货流分配方法[J]. 周晓,张锦,张菲,刘思婧. 西南交通大学学报. 2012(01)
[6]城市应急物流需求区域确定及等级划分方法[J]. 李国旗,张锦,刘思婧. 中国安全科学学报. 2012(01)
[7]震害紧急响应阶段应急物流系统中的LRP[J]. 王绍仁,马祖军. 系统工程理论与实践. 2011(08)
[8]流线网络优化的变分不等式模型与算法[J]. 张锦,王坤. 西南交通大学学报. 2011(03)
[9]基于离散粒子群算法的协同车辆路径问题[J]. 温惠英,孙博. 公路交通科技. 2011(01)
[10]以物流供需匹配度为目标的流线优化模型[J]. 张锦,王坤. 西南交通大学学报. 2010(02)
博士论文
[1]物流场理论及应用研究[D]. 汤银英.西南交通大学 2007
[2]再制造物流网络优化设计问题研究[D]. 代颖.西南交通大学 2006
本文编号：3315684
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：142 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图１－１塔夫模型??
１９７０年，Ｖａｎｃｅ＿＾美国东海岸的港口发展过程进行了研究，将运输线路的发展??模式描述为一个五阶段的发展模型，这一模型被称作范斯模型。范斯模型的特点是认??为区位对运输网络及其空间模式的演进有重要的影响作用。如图１－２，模型中，沿海??港口之间为了争夺货源，将许多运输线进行扩展，这些运输线的扩展导致了沿海港口??与欧洲各港口间的联系，在此基础上，最后在欧洲和美国都相继发展出比较完善的运??输网络。??此后，Ｒｉｍｍｅｒ［ｉＧ７］对新西兰和澳大利亚之间海港体系的空间结构演化过程进行了??实证分析，对Ｔａａｆｆｅ等提出的海港空间结构演化六阶段模型进行了改进，并归纳出了??海港体系空间结构演化的理想时序模型。Ｂａｒｋｅ［ｉＧ８ｌ以欧洲诸港为对象，建立了集装箱??主枢纽港演化的五阶段模型。Ｈａｙｕｔｈ．Ｙ［ｉａ９】则根据７０年代美国集装箱运输的发展和港??口体系的演变过程，将集装箱港口的发展描述为一个五阶段港口体系的演化模型。通??过将演化分为五个发展阶段，模型对集装箱枢纽港形成和演变的机制进行了分析，所??得结论对２０世纪７０年代和８０年代美国集装箱港口的演化形式和过程进行了很
本、可变成本等各种货币成本，也包括交通堵塞、政策限制等不利因素。将这因素折合成一个综合的量，就是广义物流成本。每个物流需求点都试图在满足流需求的前提下实现广义物流成本最低，都会以最低成本的方式在物流节点间资的流动。这种微观上每个物流需求点的个体行为，在宏观上就表现为物流节是以某种方式进行连接，表现为物流网络倾向于沿某一方向发展。??这样，由于不同的物流网络，其连线的建设成本、连线的建设难度、运费率等络演化的因素各不相同，所以不同物流网络的演化过程也存在着差异。同时，网络演化过程中，由于运输条件、运输费用、路线开发成本、制约因素等方面同性，物流节点间会表现出相似的连接倾向，进而演化出形态相似的物流网络图２－１中的铁路网络，由于线路建设成本高、难度大，而运费率较低，所以在一般是沿着已建好的铁路线不断延伸，以已有线路为基础向四周扩展。而航空络，其线路建设成本很低，甚至不用建设，而运费率很高。所以如图２－２所看空网络在演化中更倾向以物流节点为中心直接向外扩展，这样虽然网络中连，但任意节点间的路程都很短，很多点对间都是通过直线直接进行连接，而不的节点。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于变权的随机流量物流网络货流分配方法[J]. 周晓,张锦,刘思婧,辛琦. 公路交通科技. 2012(07)
[2]预售策略下的快速时尚品物流分销网络双层规划模型[J]. 刘思婧,张锦,李国旗. 计算机应用. 2012(05)
[3]成熟期快速时尚品物流分销网络选址-分配模型[J]. 刘思婧,张锦,李国旗. 西南交通大学学报. 2012(02)
[4]快速时尚品物流分销网络设计[J]. 刘思婧,张锦,李国旗. 计算机工程. 2012(05)
[5]基于变权的多目标物流网络货流分配方法[J]. 周晓,张锦,张菲,刘思婧. 西南交通大学学报. 2012(01)
[6]城市应急物流需求区域确定及等级划分方法[J]. 李国旗,张锦,刘思婧. 中国安全科学学报. 2012(01)
[7]震害紧急响应阶段应急物流系统中的LRP[J]. 王绍仁,马祖军. 系统工程理论与实践. 2011(08)
[8]流线网络优化的变分不等式模型与算法[J]. 张锦,王坤. 西南交通大学学报. 2011(03)
[9]基于离散粒子群算法的协同车辆路径问题[J]. 温惠英,孙博. 公路交通科技. 2011(01)
[10]以物流供需匹配度为目标的流线优化模型[J]. 张锦,王坤. 西南交通大学学报. 2010(02)
博士论文
[1]物流场理论及应用研究[D]. 汤银英.西南交通大学 2007
[2]再制造物流网络优化设计问题研究[D]. 代颖.西南交通大学 2006
本文编号：3315684
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