基于产业创新的轨道交通一体化开发研究

发布时间：2019-09-17 14:30

【摘要】：我国轨道交通正处在大力建设时期,为轨道交通的一体化开发提供了发展契机。但是目前,一体化开发对于轨道交通建设的回馈力度仍然不足,轨道交通的建设与运营仍然有较为严重的亏损。因此,作为设计者,希望从规划、建筑设计的角度来研究并尝试解决这个问题。当今新型产业的出现,对于城市发展、轨道交通建设、综合体建筑设计都带来了积极影响。所以,本文的研究重点是从分析二者结合的可行性入手,进而讨论新型产业与轨道交通一体化开发的结合,希望通过新型产业的优势为轨道交通一体化开发带来促进,改善轨道交通建设与运营的亏损现状。 本文主要分为五个部分：第一部分是绪论部分,首先针对轨道交通的发展现状提出研究问题,然后通过基础理论研究阐明本文的研究意义与研究内容。第二部分主要研究轨道交通一体化开发的现状与特点,并对一体化开发的综合体空间进行分类,归纳总结各类型产业对空间形态的需求以及产业的新型开发模式。第三部分研究了城市与产业的发展现状,随后分析了产业更新的动因与发展趋势,进而讨论新型产业与轨道交通结合的可能性。第四部分是文章的重点,具体讨论了新型产业与轨道交通一体化开发的结合,主要从新型产业的区位规划与综合体空间形态设计这两个方面来讨论。第五部分是案例分析部分,笔者通过研究京都火车站、六本木新城等典型案例,对新型产业与一体化开发的结合做了具体的分析与阐述,并对未来的发展方向进行展望。 通过以上五个方面内容的研究分析,本文旨在探讨新型产业与轨道交通一体化结合的可能性以及研究其规划与设计要点,并提出相关建设性意见。
【图文】：

随着我国经济的不断发展，城市规模日益扩大，轨道交通的规划、建设正处在高速发展时期。轨道交通改变了区域之间的相对可达性，对城市土地的区位规划和利用形态具有强烈的引导作用。当一体化开发位于城市中心区以外新城区时，由于轨道交通的引导，城市人口逐步向外转移，但是由于配套生活设施不足，居民生活的便利性与舒适性仍然不高。一体化开发集聚了大量的物业与资源，有效提高了周边地区的生活便利度，通过连接各个交通枢纽，使得人们在短时间内可以光顾几个甚至多个商圈，在城市内实现功能的划分和人流的转移，从而使商业的分布向更加均质化、网络化，促进地区开发，从而加速城市扩展，使得城市向多极化方向发展。拉?德方斯地区是巴黎西北部、塞纳河畔一个现代化城市副中心，全区规划用地75万平方米，是高速铁路、地铁1号线和2号线的交通枢纽，并且多条高速公路也汇聚于此，具有良好的区位布局和完善的交通体系。如图2.4所示，经过多年的建设与^u发，拉?德方斯地区己经成为巴黎周边的一个城市副中心，缓解了巴黎旧城区的人口和交通压力，同时也使得商业空间与其他产业空间不断增长，扩大了城市的影响范围。

用地75万平方米，是高速铁路、地铁1号线和2号线的交通枢纽，并且多条高速公路也汇聚于此，具有良好的区位布局和完善的交通体系。如图2.4所示，，经过多年的建设与^u发，拉?德方斯地区己经成为巴黎周边的一个城市副中心，缓解了巴黎旧城区的人口和交通压力，同时也使得商业空间与其他产业空间不断增长，扩大了城市的影响范围。幽图2.3巴黎城市轴线 图2.4拉■德方斯区轴线资料来源：www.design.cila.cn 资料来源：www.weibo.com当一体化开发位于城市的旧城区时，轨道交通的高可达性与对产业、人流的集聚效益，加强了旧城区与外部环境的联系，为旧城区的发展带来新的活力，推动旧城区的更新改造。围绕交通枢纽进行开发建设，把居住、商业、服务等多种功能融入城市。同时
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U239.5;TU984

【参考文献】

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本文编号：2536917