“产业—交通—环境”耦合协调发展的时空演变——以京津冀城市群为例

发布时间：2022-02-14 14:24

　　耦合协调度是测度产业、交通、环境三系统协调发展水平的一项重要指标。运用耦合协调模型,研究2006—2016年京津冀产业、交通、环境三系统协调发展关系的变化规律和空间差异特征,结果显示:京津冀产业、交通和环境综合评价值均呈现波动上升的趋势,三者关系极为密切;京津冀"产业—交通—环境"系统耦合协调度虽在个别年份略有下降,但总体表现为稳定增长的状态;在空间特征上,京津冀"产业—交通—环境"系统耦合协调度比较好的城市多分布在北京的"东南"一线;三系统耦合协调度在发展过程中的空间相关性并不显著。此外,对比京津冀、长三角和珠三角三大城市群产业、交通、环境三系统耦合协调度可以发现:研究期内三大城市群呈现出相似的发展趋势和空间分布特征,当前三大城市群"产业—交通—环境"系统耦合协调水平相对较低,均处于勉强协调阶段。由此,可以明确京津冀城市群产业、交通、环境三系统耦合协调发展存在的问题,从而采取有效措施加以改善和提高。 

【文章来源】：华东师范大学学报(哲学社会科学版). 2019,51(05)北大核心CSSCI

【文章页数】：18 页

【部分图文】：

京津翼2016年系统耦合协调度

图5三大城市群“产业—交通—环境”系统耦合协调度的发展趋势最后，对比图1—2和图6—9三大城市群“产业—交通—环境”系统耦合协调度空间分位图可知，2006年至2016年，三大城市群系统耦合协调水平均有显著提高。此外，三大城市群在空间上均呈现出明显的“核心—边缘”式空间结构，具体表现为中心区域形成高耦合协调水平聚集区，而边缘则形成了低耦合协调水平聚集区，这表明产业、交通、环境耦合协调水平在三大城市群中均具有明显的空间集聚特征，未来可通过发挥中心高耦合协调水平城市对边缘低耦合协调水平城市的“涓滴效应”，提高三大城市群区域系统耦合协调水平。图6长三角2006年系统耦合协调度图7长三角2016年系统耦合协调度图8珠三角2006年系统耦合协调度图9珠三角2016年系统耦合协调度231华东师范大学学报(哲学社会科学版)2019年第5期

图5三大城市群“产业—交通—环境”系统耦合协调度的发展趋势最后，对比图1—2和图6—9三大城市群“产业—交通—环境”系统耦合协调度空间分位图可知，2006年至2016年，三大城市群系统耦合协调水平均有显著提高。此外，三大城市群在空间上均呈现出明显的“核心—边缘”式空间结构，具体表现为中心区域形成高耦合协调水平聚集区，而边缘则形成了低耦合协调水平聚集区，这表明产业、交通、环境耦合协调水平在三大城市群中均具有明显的空间集聚特征，未来可通过发挥中心高耦合协调水平城市对边缘低耦合协调水平城市的“涓滴效应”，提高三大城市群区域系统耦合协调水平。图6长三角2006年系统耦合协调度图7长三角2016年系统耦合协调度图8珠三角2006年系统耦合协调度图9珠三角2016年系统耦合协调度231华东师范大学学报(哲学社会科学版)2019年第5期

【参考文献】：
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本文编号：3624724