异质建成环境影响下的居民通勤方式选择研究
发布时间：2021-01-16 07:41
随着中小城市城镇化的快速发展,交通出行方式种类增多,在同一个交通小区中的居民受相同建成环境的影响,在出行方式选择上难免会存在一致性,而不同交通小区之间的居民又会存在差异,这就是空间异质性。在众多交通方式中,机动化出行数量增加对中小城市交通发展产生重要的影响,带来一系列交通问题,例如交通拥堵、环境污染、出行者人身安全受到威胁等,严重影响中小城市的良性发展。通勤出行在居民日常出行中占有重要的地位,也是城市交通运行的重要组成部分,优化居民通勤条件,选择合理绿色的通勤方式是解决中小城市交通问题的关键。通过查阅文献可知,与采取停车收费、单双号限行等政策相比,制定合理有效的城市空间规划化方案更为妥帖,其基础在于对建成环境与通勤出行关系的良性把控。本文以菏泽市巨野县城区及外围共14个交通小区的居民通勤出行情况为研究对象,同时考虑交通小区异质建成环境对居民通勤方式选择的影响,收集有效通勤出行数据1611条,为了寻找影响居民通勤方式选择的因素,本文将影响变量分为两类:个人、家庭属性变量和建成环境变量。交通小区建成环境变量作为群体层变量,个人及家庭属性变量作为个体层变量,个人及家庭属性变量包括:性别、年龄...
【文章来源】：山东建筑大学山东省
【文章页数】：56 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
山东建筑大学硕士学位论文-9-本文用职住关系、交通设施密度和土地利用混合度来量化表示交通小区建成环境，更加直观体现建成环境对居民通勤方式选择的影响程度。Li和Reynolds将空间异质性（spatialheterogeneity）定义为所研究的系统特性在空间上的复杂性或变异性[61]。根据指出，不同空间格局可能会存在特征的差异性，这就要求在选择研究对象时，需要对不同对象的异质性进行鉴别。在本文的研究中，将各个交通小区的建成环境变量作为空间组群层面的研究对象并进行异质性分析，在同一个交通小区中的个体受相同建成环境的影响，在通勤方式选择上难免会存在一致性，而不同交通小区之间的居民又会存在差异，这就是空间异质性。本次居民出行调查对象为巨野城区内的常住居民和暂住人口，城区人口13万，划定约每小区1-2万人且具有一定的空间职能，调查分为城区10个小区以及外围4个小区，交通小区划分如图2.1所示。POI数据携带地理信息，可以统计交通小区建筑物、构筑物或地点信息的类别和数量，进而达到量化建成环境的目的，是反映建成环境异质性的基矗本文以POI数据、收集的各交通小区就业岗位数和人口数据为基础，将巨野城区及外围14个交通小区建成环境量化为三个变量：职住关系、交通设施密度和土地利用混合度。职住关系采用就业岗位数量与人口数量差值绝对值表示；交通设施密度采用道路交叉口密度与公交站点密度之和表示；土地利用混合度采用熵模型所得数值表示。量化后有利于异质性建成环境评价体系的建立，为研究对象小区的选取和分析模型的建立打下基矗图2.1巨野城区14个交通小区分布图
山东建筑大学硕士学位论文-15-图3.5交通小区E分布图图3.6交通小区F分布图3.1职住关系异质性与通勤方式关系描述性分析（1）交通小区A区内、跨区通勤情况图3.7交通小区A居民区内、跨区通勤占比图由3.7图可知，交通小区A包含的小区区内通勤人数占比为65.05%，跨区通勤人数占比34.95%，说明职住关系趋向于平衡时，区内通勤人数占比较多。（2）交通小区B区内、跨区通勤情况图3.8交通小区B居民区内、跨区通勤占比图
【参考文献】：
期刊论文
[1]建成环境对居民购物模式选择的影响——以南京为例[J]. 张永明,甄峰. 地理研究. 2019(02)
[2]基于通学出行的建成环境研究综述[J]. 王侠,焦健. 国际城市规划. 2018(06)
[3]基于计划行为理论的大学生出行方式选择行为研究[J]. 杨亚璪,吴瑶,刘玉印. 昆明理工大学学报(自然科学版). 2018(04)
[4]TOD建成环境特征对居民活动与出行影响——以北京为例[J]. 赵鹏军,李南慧,李圣晓. 城市发展研究. 2016(06)
[5]上海城市建成环境对居民通勤方式选择的影响[J]. 孙斌栋,但波. 地理学报. 2015(10)
[6]建成环境对北京市郊区居民工作日汽车出行的影响[J]. 塔娜,柴彦威,关美宝. 地理学报. 2015(10)
[7]城市低收入居民日出行链特征及其影响因素分析[J]. 程龙,陈学武,冯岑,杨硕. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2015(02)
[8]基于SEM的城市公交方式选择行为模型[J]. 陈坚,杨亚璪,李小兵,穆礼彬. 交通运输系统工程与信息. 2014(05)
[9]通勤者出行链类型与出行方式选择的相互影响[J]. 王孝坤,饶秋丽,唐春艳,葛颖恩. 交通运输系统工程与信息. 2014(02)
[10]基于前景理论的居民出行方式选择[J]. 张薇,何瑞春. 计算机应用. 2014(03)
博士论文
[1]考虑空间异质性的城市建成环境对交通出行的影响研究[D]. 丁川.哈尔滨工业大学 2014
硕士论文
[1]基于广义随机后悔最小化的通勤出行方式选择行为研究[D]. 王晓玉.新疆大学 2018
[2]大中小城市电动自行车出行需求和方式转移研究[D]. 章茵.东南大学 2017
本文编号：2980423
【文章来源】：山东建筑大学山东省
【文章页数】：56 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
山东建筑大学硕士学位论文-9-本文用职住关系、交通设施密度和土地利用混合度来量化表示交通小区建成环境，更加直观体现建成环境对居民通勤方式选择的影响程度。Li和Reynolds将空间异质性（spatialheterogeneity）定义为所研究的系统特性在空间上的复杂性或变异性[61]。根据指出，不同空间格局可能会存在特征的差异性，这就要求在选择研究对象时，需要对不同对象的异质性进行鉴别。在本文的研究中，将各个交通小区的建成环境变量作为空间组群层面的研究对象并进行异质性分析，在同一个交通小区中的个体受相同建成环境的影响，在通勤方式选择上难免会存在一致性，而不同交通小区之间的居民又会存在差异，这就是空间异质性。本次居民出行调查对象为巨野城区内的常住居民和暂住人口，城区人口13万，划定约每小区1-2万人且具有一定的空间职能，调查分为城区10个小区以及外围4个小区，交通小区划分如图2.1所示。POI数据携带地理信息，可以统计交通小区建筑物、构筑物或地点信息的类别和数量，进而达到量化建成环境的目的，是反映建成环境异质性的基矗本文以POI数据、收集的各交通小区就业岗位数和人口数据为基础，将巨野城区及外围14个交通小区建成环境量化为三个变量：职住关系、交通设施密度和土地利用混合度。职住关系采用就业岗位数量与人口数量差值绝对值表示；交通设施密度采用道路交叉口密度与公交站点密度之和表示；土地利用混合度采用熵模型所得数值表示。量化后有利于异质性建成环境评价体系的建立，为研究对象小区的选取和分析模型的建立打下基矗图2.1巨野城区14个交通小区分布图
山东建筑大学硕士学位论文-15-图3.5交通小区E分布图图3.6交通小区F分布图3.1职住关系异质性与通勤方式关系描述性分析（1）交通小区A区内、跨区通勤情况图3.7交通小区A居民区内、跨区通勤占比图由3.7图可知，交通小区A包含的小区区内通勤人数占比为65.05%，跨区通勤人数占比34.95%，说明职住关系趋向于平衡时，区内通勤人数占比较多。（2）交通小区B区内、跨区通勤情况图3.8交通小区B居民区内、跨区通勤占比图
【参考文献】：
期刊论文
[1]建成环境对居民购物模式选择的影响——以南京为例[J]. 张永明,甄峰. 地理研究. 2019(02)
[2]基于通学出行的建成环境研究综述[J]. 王侠,焦健. 国际城市规划. 2018(06)
[3]基于计划行为理论的大学生出行方式选择行为研究[J]. 杨亚璪,吴瑶,刘玉印. 昆明理工大学学报(自然科学版). 2018(04)
[4]TOD建成环境特征对居民活动与出行影响——以北京为例[J]. 赵鹏军,李南慧,李圣晓. 城市发展研究. 2016(06)
[5]上海城市建成环境对居民通勤方式选择的影响[J]. 孙斌栋,但波. 地理学报. 2015(10)
[6]建成环境对北京市郊区居民工作日汽车出行的影响[J]. 塔娜,柴彦威,关美宝. 地理学报. 2015(10)
[7]城市低收入居民日出行链特征及其影响因素分析[J]. 程龙,陈学武,冯岑,杨硕. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2015(02)
[8]基于SEM的城市公交方式选择行为模型[J]. 陈坚,杨亚璪,李小兵,穆礼彬. 交通运输系统工程与信息. 2014(05)
[9]通勤者出行链类型与出行方式选择的相互影响[J]. 王孝坤,饶秋丽,唐春艳,葛颖恩. 交通运输系统工程与信息. 2014(02)
[10]基于前景理论的居民出行方式选择[J]. 张薇,何瑞春. 计算机应用. 2014(03)
博士论文
[1]考虑空间异质性的城市建成环境对交通出行的影响研究[D]. 丁川.哈尔滨工业大学 2014
硕士论文
[1]基于广义随机后悔最小化的通勤出行方式选择行为研究[D]. 王晓玉.新疆大学 2018
[2]大中小城市电动自行车出行需求和方式转移研究[D]. 章茵.东南大学 2017
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