基坑开挖中门架式隔离桩对减小邻近地铁隧道影响的研究

发布时间：2021-03-02 07:59

　　对宁波市轨道交通1号线世纪大道站—海晏北路站区间隧道附属隔离桩工程进行跟踪监测与有限元模型仿真计算,分析了设置门架式隔离桩后,基坑开挖对周边环境的影响规律。分析结果显示,基坑外设置门架式隔离桩后,由基坑开挖导致的支护桩侧移、坑外土体水平位移、地表沉降及邻近隧道位移等指标的变化规律,同未设置门架式隔离桩的基坑指标变化规律基本一致,但变形量显著减小。门架式隔离桩在基坑开挖期间对邻近隧道的保护效果显著。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

世海区间隧道附属工程隔离桩项目平面布置图

坑外隔离桩共70个,桩径为1.2 m,桩间距为1.6 m,桩长50.0 m,桩身采用C30混凝土。隔离桩距3#地块基坑约5.0 m,距世海区间隧道边缘约30.0 m。隔离桩顶设压顶梁,并通过连梁与支护桩连接,形成门架式结构。门架式隔离桩剖面见图2。1.3 工程地质及水文地质条件

门架式隔离桩区域的监测点分3个断面布设。断面及测点分布如图3所示。相邻断面间距约为18.0 m。监测覆盖基坑开挖全部过程。本项目在基坑开挖至坑底时的监测结果见表2。表2 世海区间隔离桩项目在基坑开挖至坑底时的监测结果 断面 土体水平位移/mm 坑外地表沉降/mm 隧道水平位移/mm 隧道竖向沉降/mm 坑外2.5 m处 隔离桩外2.0 m处 1 25.9 25.8 17.9 1.6 0.57 2 27.8 20.7 12.9 1.6 0.56 3 32.0 27.9 7.7 1.7 0.94

【参考文献】：
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本文编号：3058919