基坑开挖对侧方既有盾构隧道影响的数值分析

发布时间：2021-06-02 18:36

　　国家目前正在大力倡导和投资城市的地铁建设。但由于城市空间的限制,近邻地铁隧道的大型基坑开挖工程无所不在,而地铁隧道对变形控制要求很高,小小的变形都可能导致地铁隧道管片开裂,影响其正常运营。同时,大型基坑工程本身对变形的要求也是很高的。因此,结合这两个方面,研究基坑开挖对旁侧已建盾构隧道的影响,在保证基坑正常开挖的情况下,如何有效地控制旁侧隧道的变形,便成了一个十分必要的研究课题。本文针对这个问题,结合宁波某大型基坑开挖工程,研究基坑开挖对旁侧已建盾构隧道的影响,对其进行数值模拟分析。采用ABAQUS建模软件,建立实际工程的二维和三维模型,同时采用origin、Excel等数据处理软件,对结果进行分析处理,在建模中,为了与实际工程进行更好的拟合,采用摩尔库伦和修正剑桥模型对实际工程进行建模分析,对比哪一种土体本构模型更符合工程实际,为实际的工程提供更多理论上的支撑和借鉴,为以后的隧道工程施工提供技术指导。本课题是通过ABAQUS数值模拟的方法,基于对宁波某大型基坑开挖工程实际参数和尺寸的取用,在适当简化的前提下模拟整个工程的开挖过程,分析对旁侧地铁隧道的影响,将模拟结果与现场的地铁隧道和... 

【文章来源】：浙江海洋大学浙江省

【文章页数】：89 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

基地环境图

(1) 本工程建筑主要包括 5 幢高层办公楼及公寓楼，1#地块： 1 幢办公楼17 层（ 结构高度约 83.25m）；2#地块：1 幢办公楼 30 层（ 结构高度约 150.3m）；3#地块： 1 幢办公楼 20 层（ 结构高度约 83.25m），1 幢酒店 28 层（结构高度约 130.25m）；4#地块： 1 幢办公楼 51 层（结构高度约 240m）。4 个地块整体设置地下 3 层地下室。(2) 基坑规模: 基坑面积约 41000m2，周长约 885 米。(3) 基坑开挖深度：本工程自然地坪相对标高为-0.200，安排地下室 3 层，高度为 7.55m，3.65m，3.90m。裙楼基础底板厚 800mm，办公楼基础底板厚度分别为 1150、2000、3000mm，考虑垫层厚度 200mm。2.1.2 环境概况拟建场地位于宁波市江北区，地理方位是：大庆南路以东 、惊驾路以南、人民路以西。基地周边环境如下图 2.1、图 2.2 所示

基坑开挖对侧方既有盾构隧道影响的数值分析.3 工程与隧道位置关系主要研究的是靠近基坑工程西侧的地铁隧道与基坑开挖之间的关系。弄清楚工工程与地铁隧道之间的位置关系，工程与隧道的位置关系包个部分的位置关系。已建地铁车站：基地西侧有在建的 2 号线地铁线路，地铁车站距离本室最近约 23.5m，地铁车站为地下二层结构，地铁车站顶埋深约 2.7约 17.6m，底板厚度 1000mm。地铁车站采用明挖法施工，周边设置 8下连续墙，地墙墙底相对标高 约-39.610。其与基坑位置示意图如下：

【参考文献】：
期刊论文
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[3]临近地铁区间隧道的深基坑开挖数值模拟分析[J]. 刘兴舟,刘海智.  山西建筑. 2017(21)
[4]建筑基坑近接施工对地铁盾构区间隧道影响分析[J]. 王航.  中国标准化. 2017(12)
[5]基坑施工对邻近地铁盾构隧道影响的研究分析[J]. 晁凯.  市政技术. 2017(02)
[6]分区施工基坑对邻近隧道变形影响的三维有限元分析[J]. 张娇,王卫东,李靖,徐中华.  建筑结构. 2017(02)
[7]邻近工程施工卸载再加载对已建盾构隧道影响的风险分析[J]. 高程鹏,张冬梅,闫静雅.  武汉大学学报(工学版). 2016(05)
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[9]基坑开挖对城市轨道交通盾构隧道区间影响分析[J]. 孟晨曦.  山西建筑. 2016(11)
[10]基坑开挖卸荷对既有隧道变形影响的三维有限元分析[J]. 戴鹏祥,孙华圣.  施工技术. 2016(05)



本文编号：3210544