基于改进荷载传递法计算降水引起的基桩沉降

发布时间：2017-06-11 03:10

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【摘要】：现有研究采用荷载传递法时均未计算桩体自重,若直接应用于国内软土地区超长桩基的沉降计算,其精度难以满足高速铁路线下工程严格的沉降控制要求。基于佐藤·悟双折线模型提出侧阻荷载传递函数的假定模式,引入桩体自重并对荷载传递法的基本微分方程进行修正和求解,结合降水引起的桩周土体沉降计算和基于端阻弹性模型的桩端土体沉降计算,获得地下水位变化诱发的基桩沉降计算方法;采用理论推导的基桩沉降解析解,并借助嵌入荷载传递函数的有限元方法,分别对单纯桩顶荷载作用和桩顶荷载与降水共同作用两种工况下的桩侧摩阻力、桩体轴力和基桩沉降进行算例对比分析;有限元计算因考虑了由桩体沉降产生的桩周土体附加竖向位移而与理论计算略有偏差,但两种方法计算结果的变化规律基本一致,验证了降水引起的基桩沉降理论计算公式的合理性及正确性。
【作者单位】： 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室;北车建设工程有限责任公司;
【关键词】： 桩基 降水 负摩阻力 基桩沉降 荷载传递法
【基金】：中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(No.10120110059)
【分类号】：TU473.1
【正文快照】： 1引言我国软土地区的基岩埋深通常较大,高速铁路线下工程的地基处理广泛采用摩擦桩基础。高速铁路建成运营后,桩基临近区域的应力环境或地下水位变化会引起桩周土体沉降,进而产生作用于基桩的负摩阻力[1-2],将对基桩的承载性能和沉降控制甚至线路的几何状态及列车的运行质量产

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本文编号：440653