基于竖向空间一体化的轨道交通综合体过渡空间设计
本文关键词：基于竖向空间一体化的轨道交通综合体过渡空间设计
【摘要】：轨道交通综合体是城市轨道交通建设飞速发展时期形成的必然产物。轨道交通综合体是一种以轨道交通站点为依托,融合多种城市功能,复杂而高效的综合性建筑。其主要作用实现轨道交通与城市功能的立体整合,并促进城市空间由二维平面的粗放型发展向三维立体的集约型发展转变。过渡空间是轨道交通与综合体开发功能之间起中介作用的联系“桥梁”。作为联系“桥梁”,过渡空间极大的提升了轨道交通与开发功能之间的通行性与连接性,将轨道交通的换乘人流疏导至开发功能空间,将城市及综合体内的非换乘人流引导至轨道交通空间,实现二者的互利共赢。本文首先对过渡空间的相关概念进行阐述,通过国内外现状分析及理论研究,初步形成本文的研究背景与理论基础,在此基础上,辨析过渡空间对于城市空间竖向一体化发展与实现轨道交通与开发功能融合所承载的意义和价值。再结合我国实践现状,总结出我国过渡空间设计存在的主要问题。其次,系统的分析和总结过渡空间的空间特性、构成要素、空间类型、空间连接方式及确定影响轨道交通综合体过渡空间的一体化设计的因素,为后面的分析提供理论依据。文章在过渡空间的空间组织一体化设计中,主要侧重于不同类型过渡空间的组织方式以及它们协同作用构建过渡空间的一体化空间组织。在过渡空间的流线组织一体化设计中,结合通行尺度与通行方式,分别从水平流线组织、分层流线组织和复合流线组织进行阐述,得出适宜构建过渡空间一体化的流线组织方式。在过渡空间的功能一体化设计中,主要对过渡空间功能的复合衍生和功能延展的研究,在过渡空间的环境一体化设计中,侧重于有助于建立过渡空间实现一体化的标识性设计、无障碍设计和空间的个性化表达的研究。最后,结合对轨道交通综合体过渡空间设计的研究,完成厦门地铁一号线城市广场站综合体的设计实践。最后总结成果,并对轨道交通综合体过渡空间的设计提出未来的可行性建议和策略。图112幅,表14个,参考文献34篇。
【关键词】：轨道交通综合体 过渡空间 竖向空间一体化
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：TU248
【目录】：
- 致谢5-6
- 摘要6-7
- ABSTRACT7-13
- 1 绪论13-23
- 1.1 研究背景13-15
- 1.1.1 轨道交通建设发展演变13-14
- 1.1.2 城市建筑一体化设计发展趋势14-15
- 1.2 研究对象和相关概念15-18
- 1.2.1 对研究对象的限定15-16
- 1.2.2 相关概念16-18
- 1.3 研究目的和研究意义18-19
- 1.3.1 研究目的18
- 1.3.2 研究意义18-19
- 1.4 研究创新点19
- 1.5 研究内容与研究框架19-23
- 1.5.1 研究内容19-20
- 1.5.2 研究框架20-23
- 2 轨道交通综合体过渡空间发展演变与一体化概述23-31
- 2.1 轨道交通综合体过渡空间相关理论研究成果23-25
- 2.1.1 中介空间理论23
- 2.1.2 城市建筑一体化理论23-24
- 2.1.3 紧凑城市理论24-25
- 2.2 国内外轨道交通综合体过渡空间一体化研究动态25-30
- 2.2.1 国外轨道交通综合体过渡空间一体化研究动态25-27
- 2.2.2 国内轨道交通综合体过渡空间一体化研究动态27-30
- 2.3 我国轨道交通综合体过渡空间存在的问题30
- 2.4 轨道交通综合体过渡空间的一体化发展趋势30-31
- 3 轨道交通综合体过渡空间设计要素31-49
- 3.1 轨道交通综合体过渡空间的空间特性31-33
- 3.1.1 多义性31
- 3.1.2 连续性31
- 3.1.3 模糊性31-32
- 3.1.4 非物质性32-33
- 3.2 轨道交通综合体过渡空间的基本要素33-34
- 3.2.1 边界33
- 3.2.2 节点33-34
- 3.2.3 区域34
- 3.2.4 标志物34
- 3.3 轨道交通综合体过渡空间的类型34-39
- 3.3.1 节点型过渡空间34-35
- 3.3.2 线状过渡空间35-36
- 3.3.3 面状过渡空间36-38
- 3.3.4 复合型过渡空间38-39
- 3.4 轨道交通综合体过渡空间的连接方式39-44
- 3.4.1 串联式40
- 3.4.2 并联式40-41
- 3.4.3 复合式41-42
- 3.4.4 层叠式42-43
- 3.4.5 围合式43
- 3.4.6 跨越式43-44
- 3.5 影响轨道交通综合体过渡空间一体化设计的因素44-49
- 3.5.1 使用者的行为特征44-45
- 3.5.2 人行流线45-46
- 3.5.3 标识设计46-49
- 4 日本轨道交通综合体过渡空间设计案例分析49-81
- 4.1 日本轨道交通综合体过渡空间演变49-57
- 4.1.1 大阪站轨道交通综合体过渡空间演变49-52
- 4.1.2 京都站轨道交通综合体的过渡空间设计52-54
- 4.1.3 涩谷站轨道交通综合体的过渡空间分析54-57
- 4.2 过渡空间对日本轨道交通综合体功能的衔接57-64
- 4.2.1 大阪站轨道交通综合体过渡空间对功能的衔接57-59
- 4.2.2 京都站轨道交通综合体过渡空间对功能的衔接59-62
- 4.2.3 涩谷站轨道交通综合体过渡空间对功能的衔接62-64
- 4.3 日本轨道交通综合体过渡空间的空间组织64-68
- 4.3.1 大阪站综合体过渡空间的空间组织分析64-66
- 4.3.2 京都站综合体过渡空间的空间组织分析66-67
- 4.3.3 涩谷站综合体过渡空间的空间组织分析67-68
- 4.4 日本轨道交通综合体过渡空间的流线组织68-72
- 4.4.1 大阪站综合体过渡空间的流线组织分析68-69
- 4.4.2 京都站综合体过渡空间的流线组织分析69-70
- 4.4.3 涩谷站综合体过渡空间的流线组织分析70-72
- 4.5 日本轨道交通综合体过渡空间的环境分析72-75
- 4.5.1 大阪站综合体过渡空间的环境分析72-74
- 4.5.2 京都站综合体过渡空间的环境分析74
- 4.5.3 涩谷站综合体过渡空间的环境分析74-75
- 4.6 本章小结75-81
- 5 基于竖向空间一体化的轨道交通综合体过渡空间设计81-111
- 5.1 过渡空间的空间组织一体化设计81-87
- 5.1.1 节点过渡空间的一体化81-83
- 5.1.2 线状过渡空间的一体化83-84
- 5.1.3 面状过渡空间的一体化84-87
- 5.2 过渡空间的流线组织一体化设计87-98
- 5.2.1 过渡空间的通行尺度与通行方式87-90
- 5.2.2 过渡空间的水平流线组织90-91
- 5.2.3 过渡空间的分层流线组织91-97
- 5.2.4 过渡空间的复合流线设计97-98
- 5.3 过渡空间的功能一体化设计98-105
- 5.3.1 过渡空间与综合体的功能配置98-100
- 5.3.2 过渡空间功能的复合与衍生100-105
- 5.4 过渡空间的环境一体化设计105-111
- 5.4.1 过渡空间的标识一体化设计105-108
- 5.4.2 过渡空间的无障碍设计108
- 5.4.3 过渡空间的个性化表达108-111
- 6 设计实践——厦门城市广场轨道交通综合体设计111-121
- 6.1 项目概况111-113
- 6.1.1 项目背景111
- 6.1.2 区位分析111-112
- 6.1.3 基地分析112-113
- 6.2 项目调研113-117
- 6.2.1 设计前提与要求113-115
- 6.2.2 土地开发强度要求115
- 6.2.3 功能定位及业态开发模式分析115-117
- 6.3 过渡空间设计117-118
- 6.4 方案设计118-120
- 6.5 项目深化与后续研究120-121
- 7 结论与展望121-123
- 参考文献123-125
- 作者简历125-129
- 学位论文数据集129
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