番禺大桥收费站交通量预测及扩建技术经济评价研究

发布时间：2020-03-24 05:19

【摘要】：随着经济发展和交通需求量的快速增长,早期建成的一部分高速公路逐渐呈现出拥堵现象,服务水平下降,然而高速公路车流量却日益增加,收费站作为沿线设施的重要组成,其通行能力远未能与主线的通行能力相匹配;由于ETC联网收费系统和计重收费系统的推进实施,收费站的扩建改建已迫在眉睫。因此很有必要对收费站通行能力、交通量预测及改扩建的技术经济评价进行深入的研究,使收费站能够获得最大限度的使用。本文首先介绍了交通量预测的基本理论,针对改扩建公路项目交通量预测的特征,重点阐述了“四阶段法”和基于运输通道的交通量预测法的思路和主要模型,并对这两种预测方法的优缺点进行简单对比。其次,收集番禺大桥收费站历年的交通量数据,再根据番禺大桥车流量实际的车型构成比例,将收费车型分类的交通量数据转换成以小客车为标准车型的交通量数据;针对项目本身特点,采用“四阶段法”与基于运输通道法相结合建立预测模型开展详细分析预测。以2018年为预测基年,得到未来20年的交通量和增长率数据;同时也对项目周边交通组织发展情况如南大干线、番禺大道节点工程等进行简要介绍,并初步对其拥堵成因进行分析。随后根据现行规范、标准和交通量预测结果,计算出设计小时交通量及与其对应的服务水平,基于番禺大桥收费站现有车道布设情况和通行能力,按照节假日日高峰交通量的极端条件,计算项目开始使用5年时所需的新增车道数量即为本项目建设规模,通过比选分析其技术可行性确定建设方案。再依据推荐方案的工程量和政府颁布的计量计价标准,估算项目总投资,并从宏观的国民经济评价和微观的财务经济评价两个方面,分析经济可行性。最后得出结论为项目暂不可行,同时提出拥堵解决对策和研究展望。通过本课题的研究既为本项目决策提供重要的参考依据,也为其他同类型收费站扩建研究提供一定的应用价值和有益借鉴。
【图文】：

第一章 绪论1.1 选题背景及研究意义交通运输是国民经济中基础性和战略性产业，党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视交通运输发展，各级有关部门协调推进“四个全面”的战略布局以广大民众的安全快捷出行提供公路交通保障为根本点，全力以赴贯彻落实到公路基础设施建设中去。如图 1-1 所示，截至 2017 年末，全国收费公路里程 16.37 万公里，其中高速公路 13.26 万公里，一级公路 2.07 万公里，，二级公路 0.95 万公里，独立桥梁及隧道883 公里，占比分别为 81.0%、12.6%、5.8%和 0.5%[1]。虽然我国仍处于交通需求快速增长阶段，但交通运输发展与经济社会发展需求相比仍然存在较为明显的差距。结合“十三五”时期总体内外形势判断，高速公路自身发展状况和外部发展环境都在不断发生新变化，高速公路整体将由大规模集中建设逐步转入完善路网结构、全面提升总体服务质量阶段。随着交通出行需求的增长，部分上世纪八十年代末九十年代初期建成的高速公路服务水平逐渐下降，拥堵现象频发。

第三章 番禺大桥周边交通组织及交通量预测第三章 番禺大桥周边交通组织及交通量预大桥收费站概况禺大桥位于广州市番禺区，是广州市南北主干道华南快速干线一期”）南出入口的特大桥梁。如图 3-1 所示，番禺大桥北起新窖期并通过土华互通立交桥与东南环高速公路相连；南跨珠江和三禺区迎宾大道，贯通番禺、南沙等地。
【学位授予单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491

【参考文献】

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本文编号：2597859