我国铁路散装水泥载运工具资源配置问题研究

发布时间：2020-05-25 11:08

【摘要】： 发展散装水泥作为一项节约资源、保护环境的重要经济技术措施,对促进水泥产业经济增长方式由粗放型向集约型转变具有十分重要的意义,国家及各省市相继出台培育、扶持发展散装水泥的政策法规,由此带动了全国大规模散装水泥运输需求的不断提高。但是燃油价格的不断上涨、公路运输加强对超载超限的管理等,使得目前作为散装水泥主要运输方式的公路运输面临越来越大的成本压力,铁路运量大、运费低、节能、环保等优势逐渐凸现,为铁路发展散装水泥运输带来了广阔的市场前景。但是铁路散装水泥运输目前存在载运工具数量不足、结构不尽合理、发展方向不够明确等问题,难以满足日益增长的散装水泥运输需求。在这一背景下选择能够充分发挥铁路优势的散装水泥载运工具,研究载运工具资源配置问题,对于提高铁路散装水泥运输效率、提升铁路散装水泥运输市场竞争力、完善我国散装水泥综合运输体系起到重要的促进作用,另外对于加快我国水泥工业散装化进程、促进水泥工业健康平稳发展具有重要的战略意义。 本文分析了国内外散装水泥运输市场情况以及铁路目前的散装水泥运输现状,在此基础上运用多种数学方法预测出铁路未来的散装水泥运量,明确了铁路未来在散装水泥运输市场的发展前景。针对铁路未来应该如何发展散装水泥运输市场,论文通过对铁路既有散装水泥载运工具技术经济性能的综合评价,确定了铁路散装水泥载运工具的发展方向。进一步研究不同区域间基于时间序列的铁路散装水泥载运工具需求量,从而完成对铁路散装水泥载运工具的资源配置分析,同时提出了铁路进行散装水泥载运工具资源配置的相关建议。
【图文】：

初步形成了中央与地方配套的散装水泥发展政策法规体系。散装水泥设施设备综合配套能力明显增强，预拌混凝土迅速发展。2006年我国散装水泥发展形势良好，各省市地区的散装水泥供应量如下图2一2所示，全国水泥散装量达到4.7亿吨，水泥散装率达到39.1%。北京、上海、天津、浙江、江苏等地水泥散装率均超过60%，其中天津、上海的水泥散装率超过90%(如图2一3)已经达到或基本接近水泥散装化水平。与此同时，我国水泥出口的散装化程度也不断提高，2006年我国散装水泥出口量达到1079.3万吨

抓抓‘份一 一一一爪一_一 一图2一 42006年各产量等级水泥企业总产量情况 (FigureZ一 4The，， JutPutofDifferentSealeCementEnterprisesin2006)2.2.3我国散装水泥运输市场竞争状况分析目前我国散装水泥运输市场主要有三种运输方式，公路运输、铁路运输和水路运输，各种不同的运输方式表现出不同的运营特点及其主要运输吸引市场范围。(1)公路散装水泥运输公路运输散装水泥可以实现门到门的运输服务，灵活方便，也是目前散装水泥运输的主要方式，我国目前超过85%的散装水泥运输都是采用公路。同时，公路散装水泥运输也具有一定的缺陷。首先，运输成本相对较高，国家对公路运输的管理愈加规范
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：U294.85;U294.2

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本文编号：2680062