运输通道合理运行及经济聚集作用研究
发布时间：2020-07-21 23:45
【摘要】： 运输通道是社会经济的重要物质基础，随着各种运输方式的不断发展，运输通道的形态也在不断演化，对社会经济的作用也日益复杂。我国正处于运输通道大发展时期。所以，系统地认识运输通道，研究它随社会经济变化，管理政策与体制，及其作用的区位、规模、形态和条件等一系列重大问题，已成为近年来政府及学术界研究的对象。 本文运用现代综合运输观念，并不仅将某一方式线路视为通道，而将运输通道界定为各种运输方式线路的整合。提出了其基于整合的三个基本技术经济特征：空间方位结构、空间能力结构和时间结构，这些特征分别概括了运输通道的空间方位、运输能力和发展过程。一些典型通道的解剖证实了这三个特征的合理性。作者还论述了运输通道发展的一般趋势。 通道内平行线路的竞争是通道发展到高级阶段必然要产生的现象，包括运输在内的我国经济活动市场化，提出了通道运输能力配置的市场管理模式问题。本文引入了博奕方法，研究各种运输方式之间的竞争，分析了一些运输方式的市场化程度不高、市场运作规则尚不健全等发展过程中的弊端。在道路线路市场管制方面，基于运输交易过程与运输过程同步完成的特点，提出并论证了线路客运市场运力结构应由市场需求、行业的技术水平及乘客交易成本共同决定的理论，这突破了过去市场运力结构由行业成本决定的一般理论。公路线路运力配置是当前急需解决的热点问题，论文分析了当前的三种配置模式及其弊端，提出线路资源有偿使用分时段招投标的新模式。 除运输价格外，作者提出通道对区域社会经济活动的作用还在于其空间形态，应进一步研究通道对社会经济活动的空间导引作用，这是运输线路布局对生产力布局的重要影响。作者证明了运输通道对运输交易成本的节约是近年来形成通道经济带的重要原因。不同运输方式的线路有不同的形态和能力，作者考察了不同运输方式线路对沿线产业的吸引、聚集作用的不同特点，论证了封闭线路产生的强制聚集作用，这会引起区域经济布局的不平衡，在区域开发时应充分利用这个有利的作用和避免其发生负面影响。
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2001
【分类号】：F510
【图文】：
道的技术经济特征层次图Figure2.11 The lever of tech-economic characteristics of transport corridor能说明通道整体这一层次的特征 我们将空间运输联系的四个规律与运的供给特点对接 就能找到通道系统主要的技术经济特征 作者将其归力结构 空间方位结构 时间结构 见图2.11 所示 后面将进一步解释道的空间方位结构的空间方位结构 指由 点 城市 引出的不同方向通道的组合 包括运送速度运输能力通用性连续性机动性运输成本运输能耗资金占用劳动生产率安全性
将达到规模经济 导致社会资源的最低消耗而当q’<D q* 时 按过去的规模经济理论 由一个企业提供供给便是不经济的 因为其平均成本处于上升 大于M 见图3.6 但考察市场的完全平均成本曲线 其成本仍高于单个企业的平均成本 因而由2个企业提供产量的社会资源平均消耗大于单个企业 所以 产量应由一个企业提供 即市场中存在一个企业是符合社会资源最小化整体要求的当社会需求进一步扩大 即 q*<D 时 则曲线AC2表示的平均成本就小于AC 曲线 见图 3.6 即由 2 个企业 或多个企业 提供产量的社会综合平均资源消耗小于单个企业 应由2个企业 或多个企业 提供运输服务3.3.2.2 最后一段表明 这种最佳市场结构决定方式也可以推广到多个公司存在的市场 得到相应的确定条件02222> qAC3.10
将达到规模经济 导致社会资源的最低消耗而当q’<D q* 时 按过去的规模经济理论 由一个企业提供供给便是不经济的 因为其平均成本处于上升 大于M 见图3.6 但考察市场的完全平均成本曲线 其成本仍高于单个企业的平均成本 因而由2个企业提供产量的社会资源平均消耗大于单个企业 所以 产量应由一个企业提供 即市场中存在一个企业是符合社会资源最小化整体要求的当社会需求进一步扩大 即 q*<D 时 则曲线AC2表示的平均成本就小于AC 曲线 见图 3.6 即由 2 个企业 或多个企业 提供产量的社会综合平均资源消耗小于单个企业 应由2个企业 或多个企业 提供运输服务3.3.2.2 最后一段表明 这种最佳市场结构决定方式也可以推广到多个公司存在的市场 得到相应的确定条件02222> qAC3.10
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2001
【分类号】：F510
【图文】：
道的技术经济特征层次图Figure2.11 The lever of tech-economic characteristics of transport corridor能说明通道整体这一层次的特征 我们将空间运输联系的四个规律与运的供给特点对接 就能找到通道系统主要的技术经济特征 作者将其归力结构 空间方位结构 时间结构 见图2.11 所示 后面将进一步解释道的空间方位结构的空间方位结构 指由 点 城市 引出的不同方向通道的组合 包括运送速度运输能力通用性连续性机动性运输成本运输能耗资金占用劳动生产率安全性
将达到规模经济 导致社会资源的最低消耗而当q’<D q* 时 按过去的规模经济理论 由一个企业提供供给便是不经济的 因为其平均成本处于上升 大于M 见图3.6 但考察市场的完全平均成本曲线 其成本仍高于单个企业的平均成本 因而由2个企业提供产量的社会资源平均消耗大于单个企业 所以 产量应由一个企业提供 即市场中存在一个企业是符合社会资源最小化整体要求的当社会需求进一步扩大 即 q*<D 时 则曲线AC2表示的平均成本就小于AC 曲线 见图 3.6 即由 2 个企业 或多个企业 提供产量的社会综合平均资源消耗小于单个企业 应由2个企业 或多个企业 提供运输服务3.3.2.2 最后一段表明 这种最佳市场结构决定方式也可以推广到多个公司存在的市场 得到相应的确定条件02222> qAC3.10
将达到规模经济 导致社会资源的最低消耗而当q’<D q* 时 按过去的规模经济理论 由一个企业提供供给便是不经济的 因为其平均成本处于上升 大于M 见图3.6 但考察市场的完全平均成本曲线 其成本仍高于单个企业的平均成本 因而由2个企业提供产量的社会资源平均消耗大于单个企业 所以 产量应由一个企业提供 即市场中存在一个企业是符合社会资源最小化整体要求的当社会需求进一步扩大 即 q*<D 时 则曲线AC2表示的平均成本就小于AC 曲线 见图 3.6 即由 2 个企业 或多个企业 提供产量的社会综合平均资源消耗小于单个企业 应由2个企业 或多个企业 提供运输服务3.3.2.2 最后一段表明 这种最佳市场结构决定方式也可以推广到多个公司存在的市场 得到相应的确定条件02222> qAC3.10
【引证文献】
相关期刊论文 前10条
1 张迦南;赵鹏;;综合运输通道规划方法研究[J];北京交通大学学报;2010年03期
2 刘维林;;我国综合交通网络一体化面临的问题与整合途径[J];港口经济;2009年12期
3 张建旭;李国文;晏克非;;运输通道交通规划方案评价体系研究[J];公路交通科技(应用技术版);2011年10期
4 孙正安;陈大伟;李旭宏;;基于OD分布的运输通道识别方法[J];交通运输工程与信息学报;2010年03期
5 李稚;王U
本文编号：2764993
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/jiliangjingjilunwen/2764993.html
