高铁影响与高铁时代城际公路客运发展策略研究

发布时间：2020-10-09 11:49

　　 交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业,该产业的发展水平与国民经济的发展有着极为重要的联系。我国交通事业经历了建国60年,特别是改革开放30年以来的快速发展,在各方面都有了长足的进步。由于我国人口众多、经济发展迅速、资源分布不均等因素,长期以来国内运输供需矛盾依然紧张。因此,从2004年起,国家决定大力发展高速铁路技术,加快我国高铁网络的规划和建设。 面对今后十年铁路变革性的快速发展,同为陆上运输的公路客运必将受到多方面的严重影响。本文以城际交通中的公路客运为研究对象,从综合交通运输系统、公铁相互关系等相关的基本理论着手,重点研究我国进入高速铁路时代,铁路客运在技术经济属性方面的变革给公铁关系带来的新变化,包括总体运输需求的影响,城际交通格局的调整,以及两种运输方式长远发展目标的互动。在公铁竞争最为激烈的城际交通领域,公路客运受到高速铁路的影响范围最广,力度最大,如何立足长远,把握中国交通发展大趋势,在综合交通运输系统中与铁路客运协调发展,是当前本行业面临的一项严峻的亟待解决的问题。本文运用综合交通运输系统理论、协同学理论,结合作者参与高铁影响相关课题的调查和研究,深入探索高铁时代公路客运行业的发展之道,在此基础上提出切实可行的应对策略和建议。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2010
【中图分类】：F532;F542
【部分图文】：

转量所占比重分别为43.2%、14.2%、14.9%、13.1%和14.6%。见表2.1，按旅客流向分，2008年全国各省的省内客运量262.7亿人，占全国公路客运量的97.9%〔303。见表2.1，图2.1，图2.2。表2.1省内不同运距的客流对比运运币 币100km以下 下 100~200kmmm200~4D0kmmm400~800lannn800km以上 上客客运量 量 90.20%%%5.50%%%2.70%%%1.10%%%0.50%%%旅旅客周转量量 43.20%%%14.20%%%14.90%%%13.10%%%14.60%

0年高速铁路网规划图

到济南的汽车运行时间是358km一70la几七井5.lh;换乘时间N二Zh;济南与无锡间高铁运行时间是 910kin+263ki九七=3.4h，所以通过换乘高铁来往胶州与无锡之间需要5.1+2+3.4=10.5h，小于乘坐直达班线所需时间，所以胶州在影响区域边界线。详见图4.2图4.2京护高铁对无锡客运的影响区域及节点示意图附注1:①图中阴影部分为受京沪高铁影响区域。②图中阴影部分外为不受京沪高铁影响区域。③图中的圆形区

【引证文献】

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本文编号：2833652