基于技术经济分析的大件运输路径优化

发布时间：2020-10-26 00:27

　　 在我国国民经济持续稳定发展,国家各行业建设项目的数量和规模都在不断增长的形式下,运输特大、重大型工业设备(如电机转子、变压器和反应器等)已日趋频繁。大件运输行业应运而生且竞争日趋激烈,利润空间受到很大压缩。大件运输路径方案的制定直接决定了能不能以最低的成本将货物安全准时的送达目的地,是大件运输企业提高企业核心竞争力,提高经济效益的关键,因此为大件运输企业设计一套标准化的路径优化方法具有重要的现实意义。通常,以单一方式运输大件货物只能满足距离较短的情况,当进行长距离运输时,通常选择多式联运的运输方式,因为航空运输成本巨大,主要用于国家高级机密运输,本文只研究公路、铁路、水路三种运输方式的大件运输标准化路径优化方法。本文在总结归纳国内外有关文献的基础上,针对现有大件货物运输路径方案制定的不足,提出标准化的路径优化方法。本文首先介绍了国内外大件运输和大件运输路径优化的现状;其次,总结并提出了影响大件运输路径选择与优化的因素,包括技术上、经济上以及时效上的因素;接下来,设计了大件运输的标准化路径优化方法,其中核心的环节包括建立技术性分析模型,包括公路运输段技术性分析模型,水路运输段技术性分析模型以及铁路运输段技术性分析模型。另一核心环节为建立经济性分析模型,即对通过技术性分析模型选择的可行路线进行优化,构建基于时间、成本的优化模型,选择满足时间限制,且成本最小的最优路径。本文对基于技术经济分析的大件运输路径优化的研究,为以后的相关研究提供了理论参考和实践指导。
【学位单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2017
【中图分类】：F259.2
【部分图文】：

转弯内、外半径的计算??大件车组的最小转弯内半径是依据其通过弯道时的所形成的几个关系计算??得到的，大件车组转弯的示意图如图３．６．??最小转弯??－题厂??域小转弯＾＼?／??内轨％Ｘ?＼?ａ??０??图３．?６转弯示意图??Ｆｉｇ．３．６?Ｔｕｒｎ?ｔｈｅ?ｄｉａｇｒａｍ??图中，ａ为大件车组转弯时第一轴线的最大转向角，ＯＢ为最小转弯外半??径（Ｒｗ），０Ｃ为最小转弯内半径（Ｒｎ），为了便于计算，这里把大件车组第一??轴的所有轮胎简化为主梁处的轮胎的最大转向角，简化后的示意图如图３．７。??２７??

简化示意圈

摄小转弯＼?ａ??〇??图３．?７简化示意图??Ｆｉｇ．３．７?Ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ??图中０为第一轴的最大转向角，即ａ?＝?ｐ。根据图中的几何关系，可得出：??ａ?ｎ??ＯＣ?＝?ＤＣ?（３．７）??ｔａｎ?ｐ??〇Ｂ?＝?Ｕｂｅ２?＋?（〇Ｃ?＋?ＣＥ）２?（３．８）??式中，ＢＥ和ＡＤ为车板长的一半，ＣＥ为车板宽，ＤＣ为车板宽的一半，??那么式（３．７）可以转化成最小转弯内半径的计算公式为：??知善＾?（３＿９）??最小转弯外半径的计算公式为：??心如２＋（器＋?ｆ）２?（３＇１〇）??
【参考文献】

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本文编号：2856202