二次预应力组合梁受力性能与设计方法研究

发布时间：2020-12-25 12:09

　　在传统预应力混凝土桥梁设计和施工过程中，提高梁的预应力度和减小梁的徐变上拱是一对不可调和的矛盾；高速铁路对桥梁结构安全性、线路平顺性提出了更高的要求，使得这一对矛盾在高速铁路桥梁中更加突出，如何控制预应力混凝土桥梁徐变上拱成为高速铁路桥梁的关键技术问题。本文提出把具有良好控制结构徐变上拱变形能力的二次预应力组合梁应用到高速铁路桥梁中，以结构设计为切入点，以更经济合理的方案解决高速铁路桥梁的关键技术问题，具有重要的学术意义和工程价值。在总结铁路预应力混凝土桥梁徐变上拱控制方法和二次预应力组合梁技术发展的基础上，本文对高速铁路二次预应力组合梁受力性能和设计方法进行了深入研究，主要开展了如下研究工作：（1）把二次预应力组合梁应用到高速铁路桥梁中，对相同条件下（结构尺寸、预应力筋配置、非预应力筋配置、施工方法、各类荷载值均相同）常规预应力混凝土梁和二次预应力组合梁进行了对比分析，主要分析两种结构的受力性能、变形性能和技术经济性，论证了二次预应力组合梁应用到高速铁路桥梁中的可行性和技术经济优势；（2）以跨径32m的有碴轨道简支箱梁为例，按相同条件制作常规预应力混凝土梁和二次预应力组合梁1︰3大比... 

【文章来源】：湖南大学湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：240 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

二次张拉预应力锚具实物图

进行预应力筋的张拉和锚固（图3.9e），预应力筋锚固一天后，进行压浆处理（图 3.9f）；（4）对梁端进行封锚处理，然后把梁吊起安放支座，在特征截面梁底布设百分表、千分表等，开始观测应力、应变、变形等数据（图 3.9g）；（5）全部预应力筋张拉锚固完成 60 天后施加二期恒载，二期恒载以砂袋模拟，均匀布设于梁顶板之上（图 3.9h）。

一天后拆除模板（图 3.10i）；（6）在二期混凝土强度达到设计强度的 80％后，张拉锚固二期预应力筋（图3.10j），一天后进行压浆，然后封锚；（7）把梁吊起安放支座，在特征截面梁底布设百分表、千分表等，开始观测应力、应变、变形等数据成型后的试验梁（图 3.10k）；（8）全部预应力筋张拉锚固完成 60 天后施加二期恒载，二期恒载以砂袋模拟，均匀布设于梁的顶板之上（图 3.10l）。a）一期混凝土钢筋与模板安装 b）一期混凝土浇筑c）一期混凝土拆除模板后 d）一期预应力筋张拉锚固图 3.10 二次预应力组合梁制作过程（一）

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：2937622