SRAP技术加固钢筋混凝土空心板梁的仿真分析

发布时间：2021-04-17 23:19

　　随着时代发展,科学技术进步,交通工具不断推陈出新。桥梁作为交通运输的命脉,其承载能力和通行能力至关重要。但随着车辆载重量增大、速度提高,超载重车辆不断出现,加之人们对行车安全、舒适性等提出了更高的要求。许多桥梁已不能满足现代交通的需要。因此,对桥梁结构维修加固补强的研究,已引起了各国学者的关注,成为一项具有重要理论与现实意义的研究课题。本文介绍了SRAP桥梁加固技术的相关理论,根据有关资料,运用有限元分析软件,对SRAP技术进行系统的仿真分析。采用ANSYS非线性模块,同时考虑工作过程中大变形、接触等多种非线性因素,对新老材料整体及粘结模型进行受力、滑移等参数的数值模拟分析。最后,结合空心板梁的加固实例,研究SRAP技术和传统体外预应力加固技术加固钢筋混凝土空心板梁加固效果的差异,并对不同加固技术应用于空心板梁加固的加固效果进行了经济对比分析。为SRAP技术在我国桥梁加固领域的应用提供了理论依据和实践参考。 

【文章来源】：辽宁工程技术大学辽宁省

【文章页数】：69 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

SOLID65单元示意图

图 3.1 SOLID65 单元示意图 图 3.2 LINK8 单元示意图Fig.3.1 SOLID65 element Fig.3.2 LINK8 element( 1 ) 混凝土和 AP 树脂砂浆混凝土和 AP 树脂砂浆选用 ANSYS 中专门用于混凝土结构而开发的SOLID65 单元[28]。( 2 ) SR 材料SR 材料采用三维杆单元 LINK8 来模拟。3.3 材料本构关系3.3.1 混凝土的本构关系分析中混凝土的本构关系，根据我国《混凝土结构设计规范》GB50010-2002[22]

图 3.3 混凝土的本构关系 图 3.4 钢筋的本构关系Fig.3.3 Concrete constitutive Fig.3.4 Reinforcement constitutive其应力-应变关系表达式为：( ) ( )cppapapaf εεεεαεεαεεσ α ≤≤ + = +3 22023(3.1a)( )cpdpppf εεαεεεεεεσ ≥ +=/1//2(3.1b)式中：aPE /E0α=，一般 1 .5≤≤3.0aα，当 =2aα,式(3.1a)退化为抛物线形式。d为下降段参数，通常取 0. 4≤≤2.0dα。对aα、dα赋予不同的数值，可以给出不的受压 σ ε关系曲线。对于不同的强度等级的混凝土，aα、dα可参考表 3.1用。表 3.1 方程参数选用表

【参考文献】：
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博士论文
[1]钢筋混凝土构件新型加固技术的试验研究与数值仿真分析[D]. 简政.西安理工大学 2005



本文编号：3144324