先进发动机全生命周期技术经济成本研究

发布时间：2021-08-01 21:09

　　随着我国宏观经济的稳步发展和消费升级,汽车正快速进入家庭。尤其是进入2000年以后,全国汽车销量突破200万辆,共销售209万辆,2001年²010年的10年间,我国汽车市场维持年均24%的增长速度,销售量由237万辆增长为1806万辆,并于2009年超越美国成为世界第一大汽车市场,目前,我国汽车销售量的增速有所减缓,但仍连续9年保持世界第一的领先地位,2017年,我国共销售汽车2887.9万辆,同比增长3.0%。同时,截止到2017年底,汽车保有量已经累计达到2.17亿辆,仍继续呈现增长态势。汽车保有量的持续增长对石油供应和环境保护提出了严峻挑战,因此我国制定了完善的油耗法规和排放法规体系,并以比欧洲、美国等国家和地区更短的时间进程完成法规的实施和升级。随着我国汽车油耗法规和排放法规的逐步加严,节能环保技术的研发和应用周期缩短,技术升级的节奏明显加快,由此造成了企业成本的上升。而目前将技术和经济成本相结合进行研究还相对较少,本文从理论联系实际出发,探索两者之间的逻辑关系,为政府和企业的科学决策提供依据。本文首先阐述了发动机节能减排的发展背景、国内外研究现状,归纳... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：55 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

主要的发动机节能减排技术路线图

（1）建立发动机全生命周期研究系统和框架，根据发动机产业全生命周期建立发动机减排技术和制造成本之间的逻辑关系，将发动机的减排技术造成本进行量化分析研究，摆脱单一的发动机减排技术研究和减排成本研究，从两者之间建立起因果关系；（2）根据上述研究目的的研究成果，以及国家减排政策要求和企业实际情建立起企业减排的技术路线和框架结构，从而满足在某一单一目标下，能够业对达到国家标准法规要求的限制时所采用的技术路径和成本进行分析，讨业的实现途径；（3）在综合考虑企业、购买者、社会成本的情况下，通过减排技术和成本的全生命周期分析，以及所造成的成本变化情况，分析比较可能的最优路径方法，为发动机企业、购买者和社会满足各自需求的减排技术提供研究可能4 研究逻辑框架与基本思路本文的研究逻辑框架图见图 1.2 所示。

第 2 章 依据的理论及研究边界制造、运输，到发动机各零部件的生产、整机的装配，再到购买者购买、使用，还包括各个过程中的运输环节如贮存、输送、搬运等环节，最后使用完成后的报废或者再制造，重新利用，然后的报废过程，这样一个过程形成了发动机的一个全生命周期过程。

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
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硕士论文
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[2]基于LCA的轻型汽车低碳供应链关键环节优化研究[D]. 厉云龙.北京交通大学 2013
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本文编号：3316249