北京经济技术开发区职住关系演变、通勤需求与交通改善对策研究

发布时间：2022-02-10 17:32

　　职住平衡是反映居住功能与就业功能在一定规模城市空间范围内匹配程度的重要指标.以北京经济技术开发区为切入点,结合其规划发展历程,研究职住比指标、职住总量、跨区通勤比例及跨区通勤量的发展趋势,剖析开发区职住分离带来的交通问题,从职住建设时序、加强综合服务设施完善以及制定鼓励职住就地平衡的相关政策等方面提出了实施层面的思路和对策,同时对开发区周边交通设施建设提出改善措施建议,为北京经济技术开发区未来规划建设提供参考和借鉴. 

【文章来源】：交通工程. 2020,20(01)

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

大都市空间结构及其通勤模式示意图

亦庄开发区位于北京市东南郊，现状开发区面积约60 km2(见图2)，内部包括4个主要功能区，分别是核心区、河西区、路东区和路南区．自1991年筹建亦庄开发区以来，经过逐步的扩区建设和规划调整，开发区的发展走过了工业区、卫星城和新城3个重要发展阶段．2010年以来，随着大兴区与亦庄开发区行政资源整合的推进，亦庄发展进入了一个新阶段[8]．亦庄开发区发展的4个重要阶段见表1．经过20多年的发展，亦庄开发区已经形成了高端汽车、新代信息技术、生物医药、智能装备、互联网等主导产业，主要经济指标增速位于全市前列．

对比2010年和2014年六环内区域就业可达性变化情况(见图3)，可以发现，从职住空间分布看，亦庄开发区的就业可达性明显低于中心城内金融街、CBD、中关村等功能区，也低于区域条件类似的首都机场临空经济区．从时间序列看，在周边区域就业可达性明显提升的同时，亦庄开发区的就业可达性不升反降．4 开发区通勤需求特征及其交通影响

【参考文献】：
期刊论文
[1]开发区职住分离问题及解决措施——以北京经济技术开发区为例[J]. 郑国.  城市问题. 2007(03)

硕士论文
[1]多中心空间结构对城市交通的影响研究[D]. 郭研苓.华东师范大学 2011



本文编号：3619243