交通运输行业碳交易机制分析

发布时间：2021-11-05 15:30

　　采用"自上而下"的能源消耗碳排放量的测算方法,对我国交通运输仓储和邮政业能源消费量和碳排放量进行了科学测算。并基于行业能耗特点,从基本定位、实现路径、市场机制等方面分析了交通运输行业碳交易机制的实现方式,提出了交通运输行业碳交易实现机制的总体发展建议。 

【文章来源】：综合运输. 2019,41(12)

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

1990～2016年全国综合能耗消费情况

油、燃料油的排放量占较大比重。其中，煤炭、原油等碳排放量是减少的，焦炭、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然气和电力的碳排放量是上升的，上升的幅度从高到底分别如下：天然气的碳排放量提升了2182.89%，煤油的碳排放量提升了243.41%，柴油的碳排放量提升了164.65%，电力的碳排放量提升了178.33%，汽油的碳排放量提升了138.74%，焦炭的碳排放量提升了79.33%，燃料油的碳排放量提升了31.37%。图3 交通运输、仓储和邮政业碳排放总量变化趋势图

交通运输业的碳减排成本因措施的不同而存在较大差异，其中交通运输行业的节能降碳成本较全社会的总体节能降碳成本高。因此，在设计抵消机制时，应当给予一定的便利优惠政策，适当放宽交通运输企业在抵消机制方面的限制。一方面，运输企业可以使用CCER项目以提高到10%～30%[10-11]。另一方面，经批准的节能减排项目或者林业碳汇的碳减排可用于抵消碳减排。二是探索交通行业节能减排项目创新减排认证机制。经财政部、交通部批准的《绿色低碳交通系统建设区域专题试点实施方案》项目产生的碳减排可按一定比例进行抵扣。此外，还需要进一步健全和优化碳交易市场的惩罚机制，从而促进碳交易市场的公平以及公正。图6 交通运输行业碳交易顶层制度体系

【参考文献】：
期刊论文
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[2]交通运输领域清洁发展机制项目碳交易现状与启示[J]. 万莉,王靖添,马晓明,卢幸烨.  科技管理研究. 2017(19)
[3]中国交通运输参与国内碳交易现状与展望[J]. 王靖添,黄全胜,马晓明.  中国能源. 2016(05)
[4]交通系统碳交易实现途径研究[J]. 张新,马金涛.  中国人口·资源与环境. 2016(03)
[5]城市轨道交通碳交易的应用研究[J]. 韩江,梁衡义.  都市快轨交通. 2015(06)
[6]制度顶层设计是实现碳交易政策目标的关键[J]. 康艳兵.  国家电网. 2014(04)
[7]七省市碳交易试点调研报告[J]. 郑爽.  中国能源. 2014(02)

博士论文
[1]中国碳交易市场的机制设计与国际比较研究[D]. 荆克迪.南开大学 2014

硕士论文
[1]我国运输行业碳排放权交易流程与定价研究[D]. 张建.北京交通大学 2011



本文编号：3478061