重庆市县域交通可达性与多维贫困耦合关系研究

发布时间：2022-11-11 19:46

　　研究交通基础设施与区域贫困之间的关系是实施乡村振兴战略的基础.以重庆市37个区县为例,采用地理信息技术对研究区的交通可达性进行定量评价,并构建以区县为单元的多维贫困评价指标体系,以此分析研究区交通可达性与多维贫困耦合度的空间分布特征.研究结果表明:①重庆市县域交通可达性相对较高,区县之间差距较大,空间分布存在明显的梯度变化特征,可达性值由东向西逐渐降低;②重庆市县域多维贫困程度相对较高,空间集聚效益较强,高多维贫困度和较高多维贫困度的区县主要分布在渝东北三峡库区城镇群和渝东南武陵山区城镇群,低多维贫困度和较低多维贫困度的区县主要分布在都市圈和主城区;③将交通可达性与多维贫困的耦合水平分为低度耦合、中度耦合、高度耦合、极度耦合4种等级,重庆市县域耦合度整体较高,片区之间耦合水平具有差异,主城区和都市圈耦合水平相对较高,属于低贫困程度的高耦合水平,渝东北三峡库区城镇群和渝东南武陵山区城镇群耦合水平相对较低,属于贫困程度相对较高的低耦合水平;④将交通可达性与多维贫困的耦合类型分为交通可达性滞后型、多维贫困滞后型、双贫困同步协调发展型三大型,其空间分布具有一定规律,交通可达性滞后型区县较分散,... 

【文章页数】：13 页

【文章目录】：
1 研究区与数据来源
    1.1 研究区概况
    1.2 数据来源
2 研究方法
    2.1 评价指标体系构建
    2.2 全排列多边形综合图示法
    2.3 区域综合可达性评估方法
        1) 区内可达性.
        2) 区外可达性.
        3) 综合交通可达性.
    2.4 耦合度模型
3 结果与分析
    3.1 县域多维贫困程度测算与分析
    3.2 各交通方式可达性测算与分析
        1) 综合交通可达性格局特征.
        2) 公路区内可达性格局特征.
        3) 公路对外可达性格局特征.
        4) 铁路可达性格局特征.
        5) 水路可达性格局特征.
        6) 航空可达性格局特征.
    3.3 县域交通可达性与多维贫困的耦合关系
        1) 耦合水平的空间分布特征及成因.
        2) 耦合类型的空间分布特征及成因.
4 结论与建议
    4.1 结 论
    4.2 建 议


【参考文献】：
期刊论文
[1]武陵山区公路交通优势度与县域经济水平协调度研究[J]. 王武林,杨文越,曹小曙.  人文地理. 2019(06)
[2]精准扶贫背景下贫困农户识别对耕地利用效率的影响——以重庆市石柱土家族自治县为例[J]. 王刚,廖和平,李涛,张亚飞,冉启智.  西南大学学报(自然科学版). 2019(01)
[3]西南喀斯特地区耕地破碎与贫困的空间耦合关系研究[J]. 刘愿理,廖和平,巫芯宇,郭倩,毛鑫,李昌华.  西南大学学报(自然科学版). 2019(01)
[4]重庆市农村多维贫困空间分异及影响因素分析[J]. 蔡进,禹洋春,骆东奇,邱继勤.  农业工程学报. 2018(22)
[5]重庆市贫困村空间分布格局特征分析[J]. 罗刚,廖和平,李涛,蒋潞遥,李强,李义龙.  西南大学学报(自然科学版). 2018(08)
[6]基于3D理论与SEM的县域交通可达性与空间贫困的耦合机制[J]. 戢晓峰,刘丁硕.  长江流域资源与环境. 2018(07)
[7]长江经济带陆路交通可达性与城镇化空间耦合协调度[J]. 汪德根,孙枫.  地理科学. 2018(07)
[8]重庆市农村耕地资源贫困测度及空间格局研究[J]. 蔡进,廖和平,邱道持,骆东奇,李涛,李靖.  农业工程学报. 2017(18)
[9]基于全排列多边形图示法的生态城市评价——以上海市为例[J]. 翁翎燕,张超,李伟霄.  地球与环境. 2017(03)
[10]东北地区港口内陆空间可达性综合测度[J]. 韩增林,尚颜颜,郭建科,王绍博.  地球科学进展. 2017(05)



本文编号：3705633