基于旅游生态足迹的神农架国家公园可持续性管理研究
发布时间:2022-01-04 01:38
国家公园在保护生态系统原真性和完整性的同时兼具游憩功能。以神农架国家公园为例,研究国家公园开展游憩活动对生态环境的影响通过发放问卷和实地调查获取数据,基于旅游生态足迹模型计算其旅游交通、旅游餐饮、旅游住宿、旅游购物与娱乐生态足迹及总旅游生态足迹,分析游客旅游活动对国家公园生态环境的影响。结果表明:2017年神农架国家公园旅游交通、旅游餐饮、旅游住宿、旅游购物与娱乐生态足迹分别为1 539.344、14 786.580、4 991.900和48.431 hm2,总旅游生态足迹为22 883.200 hm2,人均旅游生态足迹为9.614×10-3 hm2/人;对旅游生态足迹贡献较大的活动是餐饮和住宿其占比分别为64.62%和21.81%。建议神农架国家公园主要针对旅游餐饮和住宿2个方面进行管理,并提出使用低能耗交通工具提高住宿、餐饮等各类资源利用率增加国家公园内各景区间的客运车次,推广国家公园相关环境保护知识的宣传教育等具体管理措施。
【文章来源】:环境工程技术学报. 2020,10(05)
【文章页数】:8 页
【部分图文】:
神农架国家公园功能分区
综上,可计算出2017年神农架国家公园总旅游生态足迹及其结构比较,结果见表6、表7,总旅游生态足迹土地利用类型对比见图2。由表6可知,2017年神农架国家公园总旅游生态足迹为22 883.200 hm2,人均旅游生态足迹为9.614×10-3hm2?人。由表7可知,旅游餐饮生态足迹对总旅游生态足迹的贡献最大,占比达64.62%;其次是旅游住宿生态足迹,占比为21.81%;旅游娱乐生态足迹的贡献最小,占比仅为0.21%。在6种土地利用类型中,化石能源用地对旅游生态足迹贡献最大,占38.74%,草地、林地与耕地对旅游生态足迹的贡献相差不大。由图2可知,游客在旅游过程中,餐饮及住宿活动对于当地生态环境的影响较大,尤其是餐饮足迹在除建筑用地之外的5种土地类型中均占据较大份额。因此,神农架国家公园的旅游管理可以从餐饮、住宿2个方面考虑。旅游交通足迹占比不高,主要原因是本研究只计算了神农架国家公园内产生的交通足迹,不包括游客从居住地前往国家公园的交通足迹,且神农架建立国家公园试点区后,为有效保护当地生态系统的原真性和完整性,提高了景区内摆渡车的使用率,减少了私家车等小汽车的使用率。3 神农架国家公园旅游管理的建议
【参考文献】:
期刊论文
[1]长白山景区旅游交通碳足迹时空结构研究[J]. 刘畅,韩梅,王洪桥,王鹏举. 生态经济. 2018(04)
[2]旅游地水足迹测度模型及实证分析[J]. 王群,吴春柳,邓洪波,杨兴柱. 地理科学. 2015(04)
[3]新疆那拉提镇旅游生态足迹分析[J]. 李俊,杜靖川,夏爽. 生态经济. 2015(01)
[4]旅游者交通碳足迹空间分布研究[J]. 罗芬,王怀採,钟永德. 中国人口.资源与环境. 2014(02)
[5]旅游生态足迹动态变化与可持续发展评价与实证[J]. 刘辛田,高玉泉. 统计与决策. 2013(18)
[6]旅游业碳排放研究进展[J]. 唐承财,钟林生,成升魁. 地理科学进展. 2012(04)
[7]舟山群岛旅游交通生态足迹评估[J]. 肖建红,于庆东,刘康,刘娟,程馨,张然. 生态学报. 2011(03)
[8]庐山风景名胜旅游地生活废弃物生态足迹分析[J]. 万金保,朱邦辉,刘琳. 环境科学与技术. 2010(11)
[9]生态足迹模型在区域旅游可持续发展评价中的改进[J]. 甄翌,康文星. 生态学报. 2008(11)
[10]旅游生态足迹改进模型及张家界实证研究[J]. 甄翌,康文星. 林业经济问题. 2008(04)
本文编号:3567388
【文章来源】:环境工程技术学报. 2020,10(05)
【文章页数】:8 页
【部分图文】:
神农架国家公园功能分区
综上,可计算出2017年神农架国家公园总旅游生态足迹及其结构比较,结果见表6、表7,总旅游生态足迹土地利用类型对比见图2。由表6可知,2017年神农架国家公园总旅游生态足迹为22 883.200 hm2,人均旅游生态足迹为9.614×10-3hm2?人。由表7可知,旅游餐饮生态足迹对总旅游生态足迹的贡献最大,占比达64.62%;其次是旅游住宿生态足迹,占比为21.81%;旅游娱乐生态足迹的贡献最小,占比仅为0.21%。在6种土地利用类型中,化石能源用地对旅游生态足迹贡献最大,占38.74%,草地、林地与耕地对旅游生态足迹的贡献相差不大。由图2可知,游客在旅游过程中,餐饮及住宿活动对于当地生态环境的影响较大,尤其是餐饮足迹在除建筑用地之外的5种土地类型中均占据较大份额。因此,神农架国家公园的旅游管理可以从餐饮、住宿2个方面考虑。旅游交通足迹占比不高,主要原因是本研究只计算了神农架国家公园内产生的交通足迹,不包括游客从居住地前往国家公园的交通足迹,且神农架建立国家公园试点区后,为有效保护当地生态系统的原真性和完整性,提高了景区内摆渡车的使用率,减少了私家车等小汽车的使用率。3 神农架国家公园旅游管理的建议
【参考文献】:
期刊论文
[1]长白山景区旅游交通碳足迹时空结构研究[J]. 刘畅,韩梅,王洪桥,王鹏举. 生态经济. 2018(04)
[2]旅游地水足迹测度模型及实证分析[J]. 王群,吴春柳,邓洪波,杨兴柱. 地理科学. 2015(04)
[3]新疆那拉提镇旅游生态足迹分析[J]. 李俊,杜靖川,夏爽. 生态经济. 2015(01)
[4]旅游者交通碳足迹空间分布研究[J]. 罗芬,王怀採,钟永德. 中国人口.资源与环境. 2014(02)
[5]旅游生态足迹动态变化与可持续发展评价与实证[J]. 刘辛田,高玉泉. 统计与决策. 2013(18)
[6]旅游业碳排放研究进展[J]. 唐承财,钟林生,成升魁. 地理科学进展. 2012(04)
[7]舟山群岛旅游交通生态足迹评估[J]. 肖建红,于庆东,刘康,刘娟,程馨,张然. 生态学报. 2011(03)
[8]庐山风景名胜旅游地生活废弃物生态足迹分析[J]. 万金保,朱邦辉,刘琳. 环境科学与技术. 2010(11)
[9]生态足迹模型在区域旅游可持续发展评价中的改进[J]. 甄翌,康文星. 生态学报. 2008(11)
[10]旅游生态足迹改进模型及张家界实证研究[J]. 甄翌,康文星. 林业经济问题. 2008(04)
本文编号:3567388
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