中国主流流通组织低效率困境的成因与对策研究 ——基于中间层组织理论的分析视角
发布时间：2021-12-22 11:41
在现代市场经济体系中,流通业已经与制造业并列成为一国最为重要的产业基础。改革开放以来,中国的生产制造业凭借着低成本的“后发优势”逐渐发展成为全球屈指可数的制造业大国和“世界制造中心”。但与此同时,中国的现代流通产业发展却稍显疲惫,并形成了目前的“生产制造业领先,商贸流通业滞后”的错位格局。当前,中国流通产业的效率低下问题广为诟病,而近年来中央政府密集出台多项流通产业发展的政策文件,也足以凸显出该问题的重要性与急迫性。大量研究均已表明,流通产业的低效率运行将推高通胀、阻碍产业升级、破坏宏观经济稳定以及削弱国家竞争优势。事实上,中国流通产业的低效率运行,本质上源自于主流流通组织的低效率。针对于目前的这二低效率困境,本文试图回答以下四个主要问题：（1）流通组织的本质是什么?应该采用怎样的理论视角来考察流通组织效率问题?（2）中国主流流通组织陷入低效率困境的根本原因是什么?（3）近年来发展迅猛的“新流通”组织（电子商务和现代物流配送体系）在提升中国流通组织的低效率困境中能够扮演怎样的角色?（4）应该设计和构建怎样的治理体系用以突破中国主流流通组织运行的低效率困境这一“诺斯陷阱”?本文的章节写作...
【文章来源】：浙江工商大学浙江省
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中国高速公路收费站地理分布图
物流过程中产生的公路收费、罚款等至少占企业物流成本1/3以上。6如图3-5和图3-6所示，我国的高速公路收费站与美国相比，不仅数量多，而且密度大，尤其是在珠三角地区、长三角地区、京津冀地区等全国几大主要的城市群地区更是如此。:T 义、：等、,?sa..' V ‘ - ?,鄉数据来源：谷歌地图，www.maps.google.com.图3-5 中国高速公路收费站地理分布图 图3-6美国高速公路收费站地理分布图除此之外，围绕在批发市场周围的散拼式物流不仅同样面临着同质化竞争以及分散化粗放型经营的困境，而且更为重要的是，这些散货物流往往与政府行政壁垒和黑社会寡头经营的背景，并表现为进行垄断性定价，推高物流成本。而且这种高物流成本具有极强的刚性，表现为不断地刚性上涨。根据我们的计算，此部分的物流成本占比较大，目前已经极大地影响了中国流通组织的效率提升。由于这些物流干线、支线的经营审批权由各地政府部门所有
础设施建设未能显著促进国内农产品市场整合的一个可能重要原因是高速公路上的行政事业性收费在一定程度上抵消了这一效应。图4-2和图4-3利用谷歌地图展示了在同缩放比例下的中国和美国高速公路收费站的空间分布图。这一简单的对比不难发现，中国的高速公路收费站分布极度密集，尤其在环勸海湾地区和泛珠三角地区，而这两个地区的市场分割程度恰恰是东部地区最高的（见表4-2数据）。除此之外，方程（4-4)和（4-5)中核心解释变量的系数和显著性均与方程(4-1)保持基本一致。.t 身..? ""巧極與響！ - .V" ‘ ...)2级-1 “ .‘“-数据来源：谷歌地图，www.maps.google.com.图4-2中国高速公路收费站地理分布图 图4-3美国高速公路收费站地理分布图当然，本文还有必要对农产品市场分割变量进行稳健性检验。由于我们所计算的农产品流通市场分割指标是基于7大类农产品综合所得的结果，这便会在一定程度上掩盖不同种类农产品之间的差异。因此，本文分别报告了剔除两种最重要的农产品菜和粮食后的估计方程
【参考文献】：
期刊论文
[1]现代流通业效率指标体系的构建与评价——基于中国30个省际数据的比较分析[J]. 孙金秀. 商业经济与管理. 2014(06)
[2]流通产业组织理论的构建思路及框架设计[J]. 何大安. 财贸经济. 2014(02)
[3]我国流通体制改革面临的问题与对策研究[J]. 中国社会科学院财经战略研究院流通产业课题组,宋则,依绍华. 价格理论与实践. 2013(12)
[4]中国流通效率的测度与演进趋势[J]. 郭守亭,俞彤晖. 北京工商大学学报(社会科学版). 2013(06)
[5]物流园区发展从囚徒困境到合作赛局[J]. 黄世政. 中国流通经济. 2013(09)
[6]我国物流发展的业态结构及升级路径研究[J]. 陶君成,徐青青. 中国流通经济. 2013(09)
[7]基于DEA的Malmquist指数分析法在农产品流通效率评价中的应用[J]. 崔振洪. 齐齐哈尔大学学报(哲学社会科学版). 2013(05)
[8]中国流通业效率实证分析和创新方向[J]. 荆林波. 中国流通经济. 2013(06)
[9]我国区际贸易及其价格传导效应研究[J]. 刘金山,李宁. 财贸经济. 2013 (06)
[10]“公司+合作社+农户”下的四种农业产业化经营模式探析——从农户福利改善的视角[J]. 苑鹏. 中国农村经济. 2013(04)
博士论文
[1]国内市场分割问题的实证研究[D]. 李文洁.西南财经大学 2011
本文编号：3546332
【文章来源】：浙江工商大学浙江省
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中国高速公路收费站地理分布图
物流过程中产生的公路收费、罚款等至少占企业物流成本1/3以上。6如图3-5和图3-6所示，我国的高速公路收费站与美国相比，不仅数量多，而且密度大，尤其是在珠三角地区、长三角地区、京津冀地区等全国几大主要的城市群地区更是如此。:T 义、：等、,?sa..' V ‘ - ?,鄉数据来源：谷歌地图，www.maps.google.com.图3-5 中国高速公路收费站地理分布图 图3-6美国高速公路收费站地理分布图除此之外，围绕在批发市场周围的散拼式物流不仅同样面临着同质化竞争以及分散化粗放型经营的困境，而且更为重要的是，这些散货物流往往与政府行政壁垒和黑社会寡头经营的背景，并表现为进行垄断性定价，推高物流成本。而且这种高物流成本具有极强的刚性，表现为不断地刚性上涨。根据我们的计算，此部分的物流成本占比较大，目前已经极大地影响了中国流通组织的效率提升。由于这些物流干线、支线的经营审批权由各地政府部门所有
础设施建设未能显著促进国内农产品市场整合的一个可能重要原因是高速公路上的行政事业性收费在一定程度上抵消了这一效应。图4-2和图4-3利用谷歌地图展示了在同缩放比例下的中国和美国高速公路收费站的空间分布图。这一简单的对比不难发现，中国的高速公路收费站分布极度密集，尤其在环勸海湾地区和泛珠三角地区，而这两个地区的市场分割程度恰恰是东部地区最高的（见表4-2数据）。除此之外，方程（4-4)和（4-5)中核心解释变量的系数和显著性均与方程(4-1)保持基本一致。.t 身..? ""巧極與響！ - .V" ‘ ...)2级-1 “ .‘“-数据来源：谷歌地图，www.maps.google.com.图4-2中国高速公路收费站地理分布图 图4-3美国高速公路收费站地理分布图当然，本文还有必要对农产品市场分割变量进行稳健性检验。由于我们所计算的农产品流通市场分割指标是基于7大类农产品综合所得的结果，这便会在一定程度上掩盖不同种类农产品之间的差异。因此，本文分别报告了剔除两种最重要的农产品菜和粮食后的估计方程
【参考文献】：
期刊论文
[1]现代流通业效率指标体系的构建与评价——基于中国30个省际数据的比较分析[J]. 孙金秀. 商业经济与管理. 2014(06)
[2]流通产业组织理论的构建思路及框架设计[J]. 何大安. 财贸经济. 2014(02)
[3]我国流通体制改革面临的问题与对策研究[J]. 中国社会科学院财经战略研究院流通产业课题组,宋则,依绍华. 价格理论与实践. 2013(12)
[4]中国流通效率的测度与演进趋势[J]. 郭守亭,俞彤晖. 北京工商大学学报(社会科学版). 2013(06)
[5]物流园区发展从囚徒困境到合作赛局[J]. 黄世政. 中国流通经济. 2013(09)
[6]我国物流发展的业态结构及升级路径研究[J]. 陶君成,徐青青. 中国流通经济. 2013(09)
[7]基于DEA的Malmquist指数分析法在农产品流通效率评价中的应用[J]. 崔振洪. 齐齐哈尔大学学报(哲学社会科学版). 2013(05)
[8]中国流通业效率实证分析和创新方向[J]. 荆林波. 中国流通经济. 2013(06)
[9]我国区际贸易及其价格传导效应研究[J]. 刘金山,李宁. 财贸经济. 2013 (06)
[10]“公司+合作社+农户”下的四种农业产业化经营模式探析——从农户福利改善的视角[J]. 苑鹏. 中国农村经济. 2013(04)
博士论文
[1]国内市场分割问题的实证研究[D]. 李文洁.西南财经大学 2011
本文编号：3546332
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/sylt/3546332.html
