复合材料抗冲击性能和结构压缩设计许用值【荐】.pdf

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第28卷第3期 航空 学报 V01．28No．3 2007年 5月 ACTAAERONAUTICAETASTRONAUTICASINICA Mav2007 文章编号：1000一6893 2007 03一0561―06 复合材料抗冲击性能和结构压缩设计许用值 沈真1，杨胜春1，，陈普会2 1．中国飞机强度研究所，陕西西安710065 2．南京航空航天大学，江苏南京210016 Behaviorsof TⅥaterialstoWithstandand Composite Impact Structural AUowableness CompressiveDesign SHEN Pu―hui2 Zhenl，YANGSheng―chunl，CHEN 1．Aircraft ResearchInstituteofChina，Xi’an710065，China Strength ofAeronauticsand 210016，China 2．NanjingUniversity Astronautics，Nanjing 摘要：从复合材料结构压缩设计许用值的概念和复合材料的冲击后压缩强度性能出发，讨论按NASA标 准得到的CAI值与它们的关系，指出传统的cAI值不能充分反映复合材料体系的抗冲击性能，且与结构压缩 设计许用值无任何联系。在对复合材料结构完整性要求和作者的试验研究，和对国外文献总结的基础上，提 出复合材料抗冲击性能应包括损伤阻抗和损伤容限两方面。大量的试验数据证实复合材料层压板抗冲击性 能存在拐点现象，在对拐点附近复合材料层压板的破坏机理研究基础上，建议用拐点附近的性能建立复合材 料层压板抗冲击性能的评定体系，即可以用表面层在冲击下保持其完整性的最大能力 最大接触力 来表征复 合材料体系的损伤阻抗 韧性 ；用出现拐点后基本不变的压缩强度 破坏应变 门槛值来表征复合材料体系的 损伤容限。 关键词：航空航天材料；复合材料抗冲击性能评定；综述；损伤容限；损伤阻抗；CAI 文献标识码：A 中图分类号：V214．8；V258 this the betweenCAIobtainedNASAteststandardand Abstract：Inpaperrelationship by compressiVedesign of structurearediscussedbasedonthe ofstructuralaUowablenessand allowablenesscomposite concept design of an

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