湿热老化对碳纤维复合材料界面及抗冲击性能影响研究
【学位单位】:南京航空航天大学
【学位级别】:硕士
【学位年份】:2018
【中图分类】:TB33
【部分图文】:
场环境(广州和北京的平均值)来进行模拟,用14天加速即可模拟一年的飞机的老化。在老化谱编制中还要充分考虑飞行间隔和最大限度的加速来对上升、下滑及高速飞行进行真实模拟,编制结果如图2.1所示。24小时为循环老化谱的一个循环,本文后续的老化循环数将会以老化天数代替。
3s,共24层,平均每层的厚度为0.125mm,纤维的体积分数约为60%,成型后的平板经过机加工切割,制作成尺寸为30mm×15mm×3mm的吸湿特性试验件,如图2.2所示。本次吸湿试验采用的是层间剪切强度的试验件,同时进行循环湿热老化试验的还有断裂韧性Ⅰ型、断裂韧性Ⅱ型和弹道冲击试验件。图 2. 2 吸湿特性试验件2.2.3 试验设备本次循环湿热老化试验共用到三种实验设备,高低温交变环境试验箱、高精度电子天平和扫描电子显微镜,试验设备主要参数和实物图如表2.1和图2.3、2.4、2.5所示。循环湿热老化试验是在南京航空航天大学结构强度试验室进行的,电镜扫描试验是在江苏大学分析测试中心进行的。
2.2.3 试验设备本次循环湿热老化试验共用到三种实验设备,高低温交变环境试验箱、高精度电子天平和扫描电子显微镜,试验设备主要参数和实物图如表2.1和图2.3、2.4、2.5所示。循环湿热老化试验是在南京航空航天大学结构强度试验室进行的,电镜扫描试验是在江苏大学分析测试中心进行的。
【参考文献】
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本文编号:2859422
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