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原位Cu-Ti(Zr)-B颗粒增强铜基复合材料的制备与性能研究

发布时间:2021-03-02 18:13
  颗粒增强铜基复合材料具有优异的导电性、导热性和延展性,同时还具有良好的耐磨性、较高的强度和热稳定性,可用于制造高压开关电触头、电磁轨道炮导轨、轨道交通接触线、高速铁路刹车片等。目前,颗粒增强铜基复合材料多采用粉末冶金、机械合金化、原位反应熔铸等方法制备。原位反应熔铸法是在熔炼过程中通过化学反应在铜熔体中原位反应生成颗粒增强相,然后浇铸成型。可以实现一次成型,其工艺简单、成本低廉,而且基体和增强相的界面相容性好,凝固成型致密度高。然而,原位反应熔铸法制备颗粒增强铜基复合材料存在着两个重要的问题亟待解决:一是增强相的团聚问题,在熔体反应和凝固过程中增强相颗粒由于降低表面自由能的趋势而倾向于聚集分布,在材料拉伸过程中颗粒团聚处会成为裂纹源,并使裂纹扩展直至断裂,严重影响材料的力学性能;二是熔铸中易引入有害杂质元素,颗粒增强相原位反应不完全时残留在熔体中也会变成杂质元素,即便是微量的固溶杂质也会严重损害材料的导电性能。因此,如何制备出组织均匀、颗粒弥散、综合性能更为优异的铜基复合材料是学术界和产业界十分关注的热点问题。本文通过原位反应熔铸法,选取Cu-Ti(Zr)-B体系为研究对象,制备了原位... 

【文章来源】:大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】:149 页

【学位级别】:博士

【部分图文】:

原位Cu-Ti(Zr)-B颗粒增强铜基复合材料的制备与性能研究


图1.2电磁轨道炮原理图M??Fig.?1.2?Schematic?diagram?of?electromagnetic?railgun[24]??

高速铁路,接触网,接触线


截止至2018年中国高铁运营里程已达到了?2.5万公里,占全球高铁运营里程??的三分之二。高速铁路接触网是高铁的重要组成部分,主要包括接触线、承力索和吊弦??等,如图1.3所示[27]。??图1.3高速铁路接触网??Fig.?1.3?High?speed?railway?contact?network??接触线是接触网的核心,也是保证电气化铁路正常运营的关键构件,高性能接触线??的制备因此成为高速铁路发展中面临的和必须解决的关键技术。接触线通过与机车上的??受电弓滑动接触向机车提供运行动力,在服役过程中,接触线要承受高线张力、受电弓??的冲击动张力以及高速摩擦,而且接触线暴露在空气中,工况恶劣,高速摩擦过程中产??生的热量,容易发生电弧烧蚀,从而导致接触线力学性能及耐磨性急剧下降,减少使用??-4-??

晶体结构,铜基复合材料


基于上述三方面的考虑,针对高强高导高耐磨铜基复合材料的性能要求,本文选择??了?TiB2和ZrB2陶瓷颗粒作为增强相颗粒。TiB2和ZrB2都是六方晶系C32型准金属结??构化合物,空间群均为P6/mmm(191),其的晶体结构如图1.4所示,主要结构参数和物??理性能见表1.4[6M8]。在TiB2和ZrB2的晶体中,Ti或Zr与B原子交替排列形成了和石??墨层状结构类似的二维网状结构,并且B与Ti?(或Zr)离子之间形成离子键,B与B??之间为共价键,这一键合结构决定了?丁沿2和2出2既具有金属的高电导率和热导率,又??具有陶瓷的高熔点、高硬度和高弹性模量。此外,TiB2和ZrB2具有良好的热稳定性,易??于通过高温反应生成,非常适合用作原位颗粒增强铜基复合材料的增强相。??〇一Zr?或?Ti??—B??图1.4?TiB2和ZrB2的晶体结构??Fig.?1.4?The?crystal?structure?of?TiB2?and?ZrB2??-9-??

【参考文献】:
期刊论文
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[8]高速铁路新型铜镁接触线关键技术[J]. 刘轶伦.  铁道机车车辆. 2014(02)
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博士论文
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[4]大规模集成电路用高强度高导电引线框架铜合金研究[D]. 苏娟华.西北工业大学 2006

硕士论文
[1]SiC颗粒增强铝基复合材料干摩擦磨损的研究[D]. 康立忠.上海交通大学 2008



本文编号:3059713

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