直升机复合材料导电结构制造工艺

发布时间：2024-05-27 23:15

　　碳纤维复合材料的低电导率,使得直升机碳纤维复合材料结构加装的通信设备受到了影响,形成杂波,在一定程度上影响了通信设备的使用效果。为提升直升机碳纤维复合材料结构连接的导电率,以直升机复合材料尾梁为研究对象,通过提升复合材料尾梁设备接口与复合材料尾梁结构的接触性能以及复合材料尾梁自身的电导率,来大幅提升直升机碳纤维复合材料结构的导电率。经过多次验证并装机验证发现,直升机复合材料尾梁导电材料需连续,导电结构长度与电阻具有线性关系且可以通过对设备接口进行预处理的方式提升直升机复合材料尾梁的电导率。具体操作:(1)在导电方向上应连续铺放铜网,以保证导电结构的连续性;(2)在与其部位的成部件导电连接时,用于连接的铜片需要进行预处理,再与铜网进行锡焊连接,可以获得效果稳定的导电界面;(3)导电效果与导电通路的长度和预处理质量相关,基本属于线性关系。

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【部分图文】：

图1直升机尾梁导电通路图

针对直升机复合材料尾梁导电结构进行分析，复合材料尾梁是通过碳纤维复合材料[5]表面的铜片-铜网-铆钉-机加框-机身形成了导电通路，具体如图1所示。复合材料尾梁导电效果不佳的原因可能如下。（1）设备接口铜片-铜网之间的连接问题。在直升机尾梁中，预埋的设备接口铜片与铜网之间直接接触，....

图2导电工艺方案缩比试验

根据表2的工艺优化方案，投入工艺试验件进行验证。为节约物料，按照实物与试样比例4∶1进行缩比试验，如图2所示。将缩比验证的试样进行电阻值测量，具体结果如表3所示。从表3可以发现：（1）在导电铜片周围放一圈干玻璃布并不能够起到阻止胶液渗入导电界面的作用，且易造成结构分层的潜在问题；....

图3尾梁全尺寸模拟试验件

结合缩比验证的结论，选取影响导电效果的结构部分，按照方案b-5完成了尾梁模拟工艺件，模拟件在导电结构上与尾梁完全一致，简化了与尾梁导电性能无关的部分，如外形及复合材料的铺层结构。如图3所示。对不同部位和距离的设备接口铜片-铜网之间的电阻进行测量，测量图见图4。结合图4，测量不同位....

图4尾梁全尺寸试验件电阻测量位置图

对不同部位和距离的设备接口铜片-铜网之间的电阻进行测量，测量图见图4。结合图4，测量不同位置上导电通路的电阻情况，测量结果见表4。从表4可以看出，随着导电通路的长度变化，其电阻值逐渐增加。电阻的增长并不严格按照线性关系增加，但却是按照线性关系的趋势在增加，具体如图5所示，且仍难以....

本文编号：3983164