28000DWT散货船EEDI分析与研究

发布时间：2017-10-19 02:37

  本文关键词：28000DWT散货船EEDI分析与研究

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【摘要】：在全球各国对节能减排的要求日益提升的背景下,低碳经济已成为整个世界共同的要求和心声。IMO组织顺应时代,提出了有关EEDI(Energy Efficiency Design Index,新造船能效设计指数)的节能减排的能效规定,最终以法律的形式规定船舶行业中的CO2的排放要求。在造船过程中必须得考虑EEDI这个指标。因此只有深入贯彻节能减排,控制CO2排放才能建造出符合时代的新型船舶。本文首先对EEDI公式进行解读分析,从EEDI各相关因素出发,结合实例分析各种主要因素对实船的影响。进而以28000DWT散货船为例分析EEDI公式的可行性,最后列举一些措施来有效降低EEDI数值。论文主要研究内容如下:(1)从EEDI公式的解读、适用对象、基线的要求等角度出发,分析EEDI;(2)本文着重介绍了散货船EEDI,列举出该船的EEDI公式,并以28000DWT散货船为例分析该公式的可行性;(3)为了更好的控制CO2排放,从载重量、主机功率、节能装置、船型优化、涂装等方面提出一系列措施来控制EEDI。
【关键词】：EEDI 载重量 主机功率 散货船
【学位授予单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U674.134
【目录】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 绪论11-20
• 1.1 引言11-14
• 1.2 散货船发展14-17
• 1.3 EEDI研究现状17-19
• 1.4 研究主要内容19-20
• 2 EEDI内涵与分析20-27
• 2.1 EEDI公式解读20-22
• 2.2 适用对象22-23
• 2.3 EEDI参考线要求23-26
• 2.4 小结26-27
• 328000DWT散货船EEDI27-46
• 3.1 引言27-28
• 3.2 主要参数28-30
• 3.2.1 尺度28
• 3.2.2 载重量28-29
• 3.2.3 吨位29
• 3.2.4 舱容29
• 3.2.5 航速、耗油量及续航力29
• 3.2.6 规范及相关法规29-30
• 3.3 主要设备描述30-33
• 3.3.1 主机30
• 3.3.2 轴系和螺旋桨30-31
• 3.3.3 发电装置31-33
• 3.4 散货船EEDI33-36
• 3.5 EEDI参考线36-38
• 3.6 相关因素的影响分析38-45
• 3.6.1 改进措施 1——载重量38-40
• 3.6.2 改进措施 2——主机功率40-41
• 3.6.3 改进措施 3——航速41-43
• 3.6.4 改进措施 4——载重量+主机功率43-45
• 3.7 小结45-46
• 4 散货船EEDI改进措施46-54
• 4.1 载重量46-47
• 4.2 主机功率47-48
• 4.3 节能装置48-50
• 4.3.1 舵球48-49
• 4.3.2 扭曲舵49
• 4.3.3 导流鳍49
• 4.3.4 带鳍舵球与桨前导管49-50
• 4.3.5 舵附推力鳍50
• 4.4 涂装技术50-52
• 4.4.1 表面预处理51
• 4.4.2 二次表面处理51-52
• 4.4.3 油漆干膜厚度52
• 4.5 市场机制调节52-53
• 4.6 小结53-54
• 5 结论及展望54-56
• 5.1 结论54-55
• 5.2 展望55-56
• 参考文献56-59
• 致谢59-60
• 攻读学位期间发表的学术论文目录60

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前4条

1 李路;吴聚丰;高晶;;对CO_2排放指数的探讨[J];船舶设计通讯;2008年01期

2 曹海滨;;无压舱水船舶技术研发现状[J];青岛远洋船员学院学报;2010年04期

3 彭传圣;李庆祥;;船舶能效设计指数与我国船舶的关系[J];水运管理;2010年06期

4 邢丹;;国内首份《船舶能效管理计划(SEEMP)》通过评审[J];中国船检;2011年08期

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本文编号：1058578