基于EEDI的49000DWT散货船主机功率及螺旋桨的研究

发布时间：2017-10-29 03:14

  本文关键词：基于EEDI的49000DWT散货船主机功率及螺旋桨的研究

  更多相关文章： EEDI 降功率使用 节能减排 螺旋桨

【摘要】：化石能源的大量使用产生的温室气体等有害物质造成的我们周围环境的污染以及生态的恶化问题已经普遍的被人们所认识。控制温室气体的排放、减少化石能源的使用,已经成为全球各国人们共同的目标。一种与环境和谐发展的“低碳时代”已经到来。节能减排已成为各个行业的发展趋势。对于航运业,国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)在2011年7月召开的第62次会议上,通过了控制温室气体排放的新造船舶能效设计指数(EEDI)作为MAPOL附则获得,并已于2013年1月1日强制生效。 与EEDI相关的参数主要有四个方面：燃油耗量、能量的回收利用、清洁能源的利用、船舶的航速及载重。本论文研究的49000DWT散货船主要考虑从占燃油消耗最大量的主机燃油消耗以及对燃油及航速均有影响的螺旋桨两个方面进行降低船舶的EEDI值。 本文首先详述了该课题的研究背景,对国内外节能船舶上节能技术的应用,EEDI的公式参数、参考线及适用的船型进行分析和综述,探讨了课题的研究意义。然后分析主机燃油消耗以及螺旋桨效率对EEDI的影响,并对主机的优化选型、螺旋桨的设计方法及国内外高性能的螺旋桨进行了详细的阐述。其次,针对舟山五洲船厂建造的49000吨散货船,利用主机优化选型,进行各种型号的主机进行比较,选定EEDI值较低的主机。比较不同设计方法设计的螺旋桨的效率,提出不同的方案增加螺旋桨的效率以降低EEDI的值。最后,从降低航速、提高高强度钢板的利用率及提高螺旋桨的性能等分析了这几种方法对本船降低EEDI值的影响。 根据实船EEDI的测试时发现的问题,给出了相应的解决方案。通过本论文的研究,为船舶设计及建造人员等对降低船舶的EEDI值、提高EEDI的测量精度提了供参考。
【关键词】：EEDI 降功率使用 节能减排 螺旋桨
【学位授予单位】：浙江大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U674.134
【目录】：

• 致谢4-5
• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 绪论11-22
• 摘要11
• 1.1 选题的背景及意义11-15
• 1.2 研究的现状15-19
• 1.3 本文的主要工作19-20
• 1.4 本章小结20-22
• 第2章 新船能效设计指数(EEDI)的研究22-34
• 摘要22
• 2.1 引言22
• 2.2 EEDI公式的介绍22-27
• 2.3 EEDI参考线27-29
• 2.4 EEDI的适用范围29-30
• 2.5 EEDI公式分析30-32
• 2.6 EEDI验证32-33
• 2.7 本章小结33-34
• 第3章 49000吨船舶主机选型分析研究34-49
• 摘要34
• 3.1 引言34-35
• 3.2 主机对EEDI值的影响分析35-36
• 3.3 主机节能方式分析比较36-40
• 3.4 主机初选40-41
• 3.5 绘制等航速线41-42
• 3.6 主机选型42-47
• 3.7 综合经济性计算与分折47
• 3.8 具有高效节油降耗效果的主机降功率使用技术的研究47-48
• 3.9 本章小结48-49
• 第4章 49000吨散货船螺旋桨的研究49-71
• 摘要49
• 4.1 引言49
• 4.2 螺旋桨的设计方法49-50
• 4.3 高效节能螺旋桨的发展50-58
• 4.3.1 Kappel螺旋桨51-52
• 4.3.2 CLT螺旋桨52
• 4.3.3 CRP螺旋桨52-56
• 4.3.4 适伴流螺旋桨56-58
• 4.4 49000吨船常规螺旋桨设计58
• 4.5 49000吨船适伴流螺旋桨理论设计58-60
• 4.5.1 设计条件和伴流分布58-59
• 4.5.2 螺旋桨设计参数选择59-60
• 4.5.3 设计结果60
• 4.6 理论设计方法的试验验证和航速功率预报60-62
• 4.6.1 理论设计螺旋桨水动力性能60-61
• 4.6.2 桨模敞水试验结果61-62
• 4.6.3 航速功率预报62
• 4.7 比较分析62-63
• 4.8 螺旋桨扩展研究63-70
• 4.8.1 伴流补偿导管63-65
• 4.8.2 消涡鳍65-66
• 4.8.3 螺旋桨与消涡鳍的一体化设计66-68
• 4.8.4 伴流补偿导管与消涡鳍组合节能装置68-70
• 4.9 本章小结70-71
• 第5章 49000DWT船EEDI分析研究71-77
• 摘要71
• 5.1 引言71
• 5.2 EEDI实船测试及存在的问题71-73
• 5.3 EEDI的分析研究73-76
• 5.3.1 降低航速73-74
• 5.3.2 提高高强度钢板的使用74-75
• 5.3.3 采用船体附加节能装置75-76
• 5.4 本章小结76-77
• 第6章 总结与展望77-79
• 摘要77
• 6.1 总结77-78
• 6.2 存在不足与展望78-79
• 参考文献79-82
• 作者简介82

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

1 田长伟;赵翠;;新造船舶能效设计指数对主机选型影响分析[J];广东造船;2011年02期

2 曹怀昌;;CLT螺旋桨的节能效益及其应用[J];船舶节能;2000年03期

3 ;船舶能效设计指数EEDI[J];船舶标准化工程师;2012年01期

4 咸屹;聂文天;;吊舱式全回转电力推进器的现状及展望[J];江苏船舶;2007年06期

5 李建鹏;董国祥;蒋永旭;何惠明;;船舶在波浪中的增阻及艏部改型初步研究[J];上海船舶运输科学研究所学报;2012年02期

6 徐双华;世界第一艘环保货轮模型亮相世博会[J];航海;2005年03期

7 陈宝忠,傅爱庆,孙永明;船舶减速航行与主机减额输出节能技术的分析研究[J];中国航海;2005年01期

8 魏锦芳;陈京普;周伟新;;EEDI中船舶失速系数fw的计算方法与软件开发[J];中国造船;2010年03期

9 马艳;辛公正;施小勇;黄国富;;螺旋桨毂帽鳍节能装置的数值评估与试验研究[J];中国造船;2011年S1期

10 王美飞;杨启;吴漪;;浅析船舶能效设计指数[J];造船技术;2012年04期

，

本文编号：1111155