船舶电站控制系统的研究

  本文关键词：船舶电站自动控制系统原理及可靠性分析，由笔耕文化传播整理发布。

第１ ２卷第 ４期　 ２ ０ １ ３年 １ ２ 月　 南通航运职业 技术 学院学报　 Ｊ ＯＵ Ｒ Ｎ ＡＬ 　 Ｏ Ｆ 　 Ｎ Ａ Ｎ Ｔ Ｏ ＮＧ 　 ＶＯ Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ ＮＡ Ｌ＆ Ｔ ＥＣ ＨＮ Ｉ Ｃ Ａ Ｌ 　 Ｓ Ｈ Ｉ Ｐ Ｐ Ｉ Ｎ Ｇ 　 Ｃ Ｏ Ｌ Ｌ ＥＧ Ｅ 　 Ｖｏ ｌ ＿ １ ２ 　 Ｎｏ ． ４ 　 Ｄｅ ｃ ． ２ ０ １ ３ 　 ｄ

ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ０ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ —　８ ９ １ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ４ ． ０ １ ５ 　 船舶电站控制系统的研究　 张东 清　 （ 南通 中远 川崎 船 舶 工程 有 限公 司 研 发 部 ， 江 苏 南通 ２ ２ ６ ０ ０ ５ ） 　 摘　 要 ： 文 章 针 对 船 舶 电站 控 制 系统 被 围外 厂 商 垄 断 的 问题 ， 通过 两台 Ｐ Ｐ Ｕ 和相 应 的 控 制 电路 设 计 了 两机 组 电站 的 　 自动 运 行 系统 ， 达 到 了经 济 性 目的 且 性 能稳 定 。 　 关键词 ： Ｐ Ｐ Ｕ： 船 舶 电站 ： 经 济 型控 制 方 案　 中 图分 类 号 ： Ｕ ６ ６ ５ ． １ ２ 　 文 献标 识 码 ： Ａ 　 文章编号 ： １ ６ ７ １ — ９ ８ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ５ ３ — ０ ４ 　 ０ 　弓 Ｉ 言　 改革 开放 以来 ， 随着 中 国造 船工 业 的快 速 发展 ， 越 来 越 多 的企 业 、 科 研 院所 和 高校开 始关 注并 进 入船 用　 控制设备领域 ， 并取得了一定的进步 。 但是船舶电站控制方式的研发在 国内起步较晚， 控制技术和性能在多　 方面无法与国外知名品牌相抗衡 ， 绝大多数电站控制系统往往应船东的要求全部选用 国外控制设备 。 ［ １ ］ 为了 　 降低船舶电站设计成本 ， 达到经济性 目的， 同时又能具备 良好的性能 ， 本文通过两台 Ｐ Ｐ Ｕ和相应的控制电路　 来实现两机组电站的 自动运行。在设计和建造中合理地选用了国内厂家的控制设备 ， 既降低了成本 ，， 同时其　 性能也达到了稳定 、 可靠 的要求。 　 １ 　 电站物理 模 型　 船舶电站的基本物理模型如 图 １ 所示 ， 主电站设置 ２台 １ ２ ０ ｋ Ｗ 的主柴油发电机组 ， 应急电站设置 １ 台 　 ７ ５ ｋ Ｗ 的应 急柴 油 发 电机组 。 　 图 １ 船 舶 电 站 的 基 本 物 理 模 型　 对船舶主电站来说 ， 任意两台或两台以上 的柴油发电机组间都可以长期稳定并联运行 。一旦船舶主配　 电板失电， 第一备用柴油发 电机组应按设定的程序 自动起动。按规范要求 ， 应急配电板作为主配电板的一个　 组成部分 ， 如果 ４ ５秒内备用机组不能投人 电网 ， 则应 急发 电机组 自动控制装置发 出指令 ， 应急发 电机组 自 　 动起动且主开关 自动合 闸， 船舶 电站 由应急发电机供 电。［ ２ １ 　 按一般船舶电站设计要求 ， 当电网总负荷超过发电机额定容量的 ８ ０ ％时 ， 则经延时确认 ， 发出起动备用　 发 电机组指令 ， 相应 的柴油发电机组便 自行启动。按发电机组准同步并车的要求 ， 自动调整待并机与在 网发　 电机 的电压差 、 频率差和初相位的差 ， 从而使两机达到同步 ， 待并机主开关 自动合闸 ， 同时进行 电网频率的　 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ７ —

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