船用发动机气缸润滑油自燃特性实验研究

发布时间：2020-04-02 08:32

【摘要】：气缸润滑油(以下简称气缸油)燃烧会造成船用发动机颗粒排放增加的问题。另外,对于预混合燃烧的天然气发动机,气缸油自燃有可能导致早燃等危害极大的异常燃烧问题。因此,研究气缸油的自燃特性对于改善船用发动机性能具有重要意义。论文针对DCA5070气缸油及其主要组成部分—150 BS光亮油和400 SN精制油,应用挂滴式着火装置研究单液滴的自燃特性,在常压高温度实验环境中,对于液滴的着火及其自燃过程进行实验研究。结果显示气缸油液滴的自燃过程主要经历液滴初始加热段,蒸发段和燃烧段。油滴进入高温环境后温度开始升高,并在表面温度达到油滴沸点附近时开始蒸发,其中气缸油液滴和150 BS光亮油出现液滴内部生成气泡和微爆的现象,当油蒸气与环境气体的混合气浓度达到着火条件后油滴着火,并在经历一段燃烧持续期之后,在燃烧部位不同程度地产生结焦残留物。在初始直径相同的条件下,随着液滴环境温度升高,其滞燃期变短。同时,在相同环境温度条件下,液滴滞燃期随其初始直径的变大而变长。在实验条件下,对于每种油液滴,存在一个最低着火温度,当实验温度低于该温度时,液滴将无法着火。在相同温度下,也存在一个最小着火直径,当液滴初始直径小于该直径时油滴不能着火。对于同一种油,油滴最小着火直径在一定范围内波动。当液滴的所处的实验温度逐渐升高时,油滴最小着火直径呈变小的趋势。当温度逐渐减小至接近最低着火温度,波动范围逐渐增大。
【图文】：

- 1 -图 1.1 不同法规对于 NOx排放的限制[2]Fig. 1.1 The NOx limits with different regulations[2]

过程图,二冲程,船用主机,燃料喷射

图 1.2 低速二冲程双燃料船用主机燃料喷射及点燃过程[11]Fig. 1.2 The 2-stroke DF principle with gas admission (left) and ignition (right)[11]2 低速二冲程双燃料发动机的发展状况及工作特性
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U664.1

【参考文献】