极地油船货油加热过程节能研究

发布时间：2020-05-07 18:41

【摘要】：近年来随着极地航线开辟,极地油船货油加热与保温优化技术逐渐成为人们关注点之一,但极地特殊的环境对于货油加热与保温影响的相关成果研究较少。随着北极油气资源开发不断深入以及北极航线的畅通,极地油船数量将大幅增加,油船运营的经济性以及极地环境的污染问题将越来越受到重视。论文的主要研究内容如下:一、以大型原油油船(VLCC)舷侧舱为原型,研究对象是具备一定的流动性(正常状态的货油)的货油,根据质量守恒、能量守恒与动量守恒等微分方程组描述货油的对流换热过程,应用数值模拟建立缩尺数值模型与三维全尺度数值模型。二、基于选定的缩尺数值模型,通过缩尺模型实验验证了数值模拟方法的准确性与可靠性。在此基础上通过三维全尺度模型研究了常温静水环境下以及低温静水环境下,货油的温度场与速度场的变化特征,并分析此时油舱不同壁面的热流密度变化规律,通过对比分析低温环境下与常温环境下参数的变化特征,得出极地低温的影响机制。三、最后探索极地油船在运动状态下强迫对流对于货油传热的作用机制,并通过与低温静水环境下货油加热过程中的流场以及舱壁热流密度等参数的对比分析,得出极地油船,油舱晃荡对货油加热过程的影响机制。根据上述研究,得出极地油船货油加热过程中的节能方案。本文为实现极地油船准确控制货油的保温,减少运营成本,降低极地环境污染提供有力支撑。
【图文】：

极地油船货油加热过程节能研究害。尤其近年来随着极地航线开辟，但考虑研究。随着北极油气资源开发不断幅增加，油船运营的经济性以及极地环殊的环境，研究货油的传热规律才能制为货油传热示意图，油舱静止状态时，递，然后热量通过热传导传递给外壁面舱晃荡状态下时，货油与内壁面以强迫

尺比的首要因素。如果使用偏大的缩尺比会导致最终的应更加突出而影响模型模拟结果的的精度，增大实验结致模型过大则会造成模型制作困难且干扰正常实验结C 双壳油船的边舱作为模型的原型[60,61]，其缩尺比例因油品的流动性与原型的相一致，，文中选用格拉晓夫(Gr)23r gl tG 特征长度，m；β表示货油体积膨胀系数； t表示货油度，mm2/s。 大 型 油 轮 (VLCC) 的 边 舱 作 为 实 验 的 原 型 。 其。模型藏的尺寸为原型的 1 /40，尺寸为 0.55m×0.50m×舱整体全部由玻璃构成，厚度为 0.01m，具体尺寸如图
【学位授予单位】：浙江海洋大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U674.133.1

【参考文献】

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本文编号：2653387