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VLCC船LNG燃料储存技术研究

发布时间:2020-06-02 16:33
【摘要】:随着全球石油需求量日益增加,国际排放公约的日趋严苛,寻求替代能源迫在眉睫,而LNG燃料以其清洁、廉价和安全等优势逐渐受到社会的青睐。近些年,LNG动力船舶相关产业发展迅速,主要是中小型船舶的改装和建造,对于大型远洋船舶以LNG为动力燃料的储存技术研究与应用仍处于空白状态,针对尚未解决的一些技术,本文做了如下研究工作:首先,阐述了LNG/柴油双燃料发动机的应用背景,然后介绍了国内外双燃料发动机的研究发展现状,最后对比分析了 ME-GI和DFDE系列典型双燃料发动机的技术来源、结构和热力循环。其次,给出了燃料加注时机的优化方案,依据燃料日消耗量,计算出储罐所需容积,对4000 m3级LNG储罐优化选型,设计出LNG储罐相关参数,同时进行结构和强度计算,结果满足要求,在储罐内设计添加了止荡壁,从而增加了储罐的强度和安全系数,同时,提出了 VLCC船型LNG燃料储罐的布置方案。再次,结合LNG储罐特点选用液位计量方法,提出了液位计安装的位置和注意事项,并建立了液位计量数学模型,从而计算出LNG储罐的容积,同时开发设计出LNG储罐液位计量软件。然后,介绍了 BOG及其产生的原因,提出了处理BOG的目的,针对LNG动力船舶在短时间停泊、长时间停泊和机动航行等三种工况下,提出了锅炉燃烧法、再液化法、燃烧再利用法等三种BOG处理的解决措施。最后,对几种可行的LNG燃料加注方案进行了综合分析,优化选择加注方案为船-船加注,对加注过程的对接方式进行了对比分析,详细介绍了典型的船-船加注过程,并给出了加注过程中风险控制的合理建议。
【图文】:

排放标准,排放要求,废气排放,含硫量


含硫量不能超过0.1%w。IMO要求ECA内,将把废气排放Tier邋II标准强制改为逡逑Tier邋III标准(Tier邋III标准要比Tier邋II标准所要求的NOx排放量低75%uw),这样逡逑在ECA内的NOx排放要求会更加严苛。图1.1为ECA内的NOx排放标准。逡逑18邋I邋■邋■邋■邋I逦■逦■"邋I逦,-—11.逡逑W逦逦逦逦*逦;逦j逦逦逡逑呈"'立吝NB三^逦^逦i逦逡逑<^'10逦—逦逦逦逦逦逦.逦I逦!■■■■■逡逑々邋g逦j逦逦逦邋I邋逦逦逦逡逑1逦I逦I逦I逡逑y邋6邋邋邋逦逦、一一_邋—邋?■邋—邋?邋—邋-*?邋邋逦1逦逦逦1邋邋逦逡逑产逦i'll逡逑4邋.邋-邋—邋—邋—邋—邋—邋—邋-i邋—邋—邋—逦逦逦—邋—邋—U-邋——邋一邋—邋—邋j邋—邋逦逡逑—逦逦Tier邋in邋'逦,逡逑】逦逦逦逦逦I逦"邋■逦'逦—逦II邋II逡逑0邋J.i逦.1.邋r邋I逦.逦-.I逦,逦1逡逑0逦soc逦1000逦15C0逦200C逦250C逡逑抑也巧述<邋RPM邋'逡逑图1.1邋ECA内的NOx排放标准逡逑Fig.邋1.1邋NOx邋emissio打邋standard邋of邋ECA逡逑-1-逡逑

布置图,喷射阀,燃气,布置图


-,型各有优劣势,现从其技术来源、结构和热力循环等H个方面分别予分析:逡逑1)技术来源逡逑ME-GI高压双燃料发动机是曼恩公司W邋ME主机为基础研发出的新型发动机,逡逑采用了邋add-on模块化设计,增加了邋LNG供给系统、共轨喷射系统和安保监测等统。逡逑DFDE发动机是瓦锡兰公司成熟的巧ex主机为基础研制出的发动机,燃气逡逑模块与四冲程发动机的设计相同,采用了奥托循环的低压缸内直喷技术J逡逑2)结构特点逡逑ME-GI巧燃料发动机将燃气压为增至300bar,经由燃气喷射阀直接喷入气缸,逡逑其高压燃气共轨系统能够精确控制燃气喷射量。ME-GI发动机就是在ME电控柴逡逑油机的基础上安装了一个250?300bar的天然气共轨管,并对一些部件进行了改进逡逑设计。图2.1为燃气喷射阀布置图,,图2.2为燃气喷射蓄压块外形图。逡逑
【学位授予单位】:大连海事大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:U664.1

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本文编号:2693453


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