船舶舱室噪声预报与控制研究

发布时间：2020-06-18 14:43

【摘要】：船舶噪声不仅会对船员、乘客的工作和休息产生影响,还会影响到船用设备的正常工作。相比于船舶建造完成后再对噪声进行控制,在设计阶段进行降噪设计可以取得更好的效果。因此在船舶设计阶段,就应对船舶进行噪声预报以及降噪设计。本文以钻井辅助驳船为例,采用统计能量分析方法,对船舶舱室噪声进行预报,并对噪声主要传递路径以及噪声控制方法进行研究。本文的主要研究内容和结论如下:(1)建立船舶统计能量分析模型,对舱室噪声进行预报。分析内损耗因子对预报结果的影响,得出在常用范围内钢结构内损耗因子对噪声预报结果的影响较大,而壁面吸声系数对噪声预报结果的影响较小。(2)为了能更有效地控制噪声,对噪声主要传递路径进行求解和分析。现有噪声传递路径的求解方法主要为损耗因子赋权法和声振熵赋权法,通过对这两种求解方法进行比较,得出损耗因子赋权方法适用范围更广,而声振熵赋权法只适用于求解单一类型子系统的噪声传递路径。(3)使用损耗因子赋权方法求解噪声主要传递路径,分析结构噪声和空气噪声的传递规律,得出噪声在中低频段的传递较为集中。通过主要路径的求解,获得噪声传递中的关键节点,并验证对关键节点进行噪声控制能取得更好的降噪效果。(4)对噪声控制方法进行研究。先对声源的噪声进行控制,分析噪声源的组成成分,分别采用隔声和隔振的方法控制声源噪声,并取得了预期效果。其次对常见复合隔声结构的隔声性能进行分析,得出了较优的隔声结构。最后,采用多目标优化的方式对隔声结构进行优化,验证了多目标优化方法的有效性。本文的研究成果,对后续噪声预报中内损耗因子的选取,主要传递路径的分析以及噪声降噪优化具有一定的参考意义。
【学位授予单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U661.44
【图文】：

第三章 船舶中高频舱室噪声预报3.2 统计能量模型的建立3.2.1 船型简介本文选取钻井辅助驳船为研究对象，该驳船为钢制双层底，其中配套全套钻井设备。总长 99.96 米、型宽 29.90 米、型深 13.10 米、设计吃水 5.60 米，可容纳 170 名工作人员。船体共有三层甲板，分为为管道架甲板、主甲板和内底甲板。上层建筑中也有三层甲板，由上至下分别为 C 甲板、B 甲板和 A 甲板。总布置图侧视图如图 3-2 所示。

图 3-3 全船 SEA 模型图 3-4 声腔模型立船舶统计能量分析模型时，为了确保预报结果的准确性，子系统分需要超过 5。图 3-5 为驳船统计能量分析模型的子系统模态数。

【参考文献】

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本文编号：2719415