增压锅炉发电机组变负荷燃烧控制规律研究

发布时间：2020-10-18 17:31

　　 汽轮机在船舶动力中主要以推进汽轮机和发电汽轮机两种形式存在,是船舶航行为了实现在船舶运行过程中对于船舶燃烧系统和汽轮机之间的协调控制策略研究,本文建。立在实。际科。研项。目的基。础上,根。据各装。置的工。作原。理,对增。压锅。炉燃。烧系。统和汽。轮机之。间的协。调控。制进。行了控。制策。略的研。究,开。展了以。下的研。究工。作:首先,结合增压锅炉及其辅助设备的运行特点,对增。压锅。炉燃。烧系。统的工。作机。理进行深。入研。究。遵循质量守恒和能量守恒定律,对增压锅炉燃烧系统进行建模。对于燃烧系统回路、烟气回路、主汽轮机负载端分别进行模型的建立,为整体燃烧系统的控制奠定了基础。其次,针对于燃烧系统输入端,即燃油、空气回路进行了控制方法研究。燃油端通过对各个回路进行PID控制得到了很好的动态特性,考虑到燃烧过程中的安全性,进行了对于燃油流量、燃油总管压力、燃油压差三回路的耦合控制,验证了燃油系统耦合过程的安全、可行性。通过对于烟气回路的PID控制得到了涡轮机组、辅汽轮机的动态特性曲线,验证了烟气回路的模型正确性,并在PID控制器的基础上提出了模糊控制,进一步改善了空气流量的动态性能。考虑到燃烧过程中的安全性,通过对于不同工况下空气、燃油比的调节,在燃烧系统负荷增加过程中预先对空气流量进行补偿,燃烧系统负荷降低过程中预先减少空气流量,防止增压锅炉在燃烧过程中出现冒黑烟、白烟的现象。根据这些现象提出了对固定空燃比的改进设计。并通过仿真验证了对空燃比优化后系统动态性能的改善情况。然后,在主蒸汽回路输入端,即燃油、空气回路得到良好控制的前提下,对主蒸汽压力回路进行了PID控制,验证了模型的准确性,但是负载、工况发生变化的情况下,PID对于整体系统不能够很好的完成跟随调节。考虑到燃烧系统是一个复杂的、大滞后环节,提出了广义预测控制的控制策略。并通过离线辨识对广义预测控制进行了模型参数整定。完成控制器的设计,能够实现负载端变化情况下,对于主蒸汽压力更好的控制。最后,本文考虑到船舶推进汽轮机在电站负荷突变时受到影响,针对这种情况作出协调控制策略。类比汽轮发电机组的数学模型给出推进汽轮机的数学模型,并对。系统进。行仿。真分。析。在保持两汽轮机蒸汽配比的情况下,通过控制主蒸汽压力的方法使推进汽轮机和电站汽轮机在电站负荷突变时能够协调控制,保。证了船。速的稳。定。仿真结果表明,该控制策略能够在负载端产生符合扰动时很好得对推进汽轮机进行控制,具有很好的抗干扰性,并且燃烧系统在不同工况下工作,均可实现快速调节,该控制系统具有很好的抗干扰性和快速性。本文针对船舶增压锅炉燃烧系统与电站的协调控制难点,设计了相关的控制器,实验结果表明这些控制方法都能够实现船舶增压锅炉燃烧系统与电站的协调控制,并在此基。础上解。决了考。虑推。进汽轮机情。况下使船。速保。持稳。定这一实。际的船舶运行问题。
【学位单位】：哈尔滨工程大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U665.1
【部分图文】：

流量、空。气流。 。量和锅。炉给。水量的调。节。可以通过调。节涡。轮增。压机。组中的各参。数，如辅。。汽轮。机、压。气。机、烟。气轮。。机的进汽。量、烟。气流。。量和转。速，来调。节空。气流。量。

流量、空。气流。 。量和锅。炉给。水量的调。节。可以通过调。节涡。轮增。压机。组中的各参。数，如辅。。汽轮。机、压。气。机、烟。气轮。。机的进汽。量、烟。气流。。量和转。速，来调。节空。气流。量。

图 1.3 美国舰用立式自然水循环增压锅炉。过实。验分。析得出现有的强。制循。环锅。炉可。靠性不理。想、经。了改。进此类锅。炉， 从 1956 年起，美。国海。军研。究所开。始大。压锅。炉。该型锅。炉燃。油压。力 4 mpa，有 3 个喷油。器，喷。自。动控。制系。统保。证风。油比在最佳数值上，系。统施。加的负。制系。统自动调。整输入。若涡。轮增。压机。组的功。率剩。余量过旁。通。阀将过。剩空。气排。出，进。而实现对锅。炉空。气量的调。整能广。泛使用。此后，效。率高达 85%的改。进型“D”形炉。膛增。。而该型锅。炉因为重。量尺。寸较。大的缘。故使。用范。围并不广。泛[8] 的船用增压锅炉 50 年代左右，我们国。家开始进行了对于船。用增。压锅。炉的对于增。压锅。炉的原理开。展了研。究。在很多研。究所和船。厂有对应的投入生。产。但是在研。究生产过。程中更多的是对电。站原。理基本相。同的情况下，船。用增。压锅。炉相对于陆。用电站增。工。作环。境、区。域影。响的锅。炉体。积、效。率等方。面有着更。高
【参考文献】

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本文编号：2846593