支柱构型对斜支柱小水线面双体船在波浪中的运动和增阻的影响

发布时间：2021-01-08 04:20

　　船舶耐波性是长久以来学术和工程界的研究重点之一。为了提升船的耐波性能,业界不断地开发新船型,小水线面双体船（Small-Waterplane-Area-Twin-Hull ship,简称SWATH）也因此而诞生。从上世纪六七十年代起,欧美国家、日韩、中国逐渐投入小水线面双体船研究。直到上世纪末,小水线面双体船终于进入实用研究的新阶段。随着国家海洋战略的不断发展,新兴船舶的研发备受关注。工程界在直立支柱的小水线面双体船基础上,通过倾斜支柱,开发出新型的斜支柱小水线面双体船。这种新船型具有一定的隐身性能,可用于特殊海洋考察探测作业,在未来具有很大的实用价值。因此研究斜支柱小水线面双体船耐波性,具有十分重要的意义。支柱是斜支柱小水线面双体船的重要组成部分,决定了水线面形状并影响波浪与船体的相互作用。因此,本文主要探索了支柱构型对于斜支柱小水线面耐波性的影响,并聚焦于波浪中的运动响应和波浪增阻。本文在斜支柱小水线面双体船耐波性的探究中,主要采用了数值计算方法,并用上海交通大学海上装备研究所SWATH-A船模的试验数据对计算的核心部分进行了验证。计算方法的主要步骤如下:通过三维建模软件Solid... 

【文章来源】：上海交通大学上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

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SLICE号小水线面双体船实船照片

二台主机功率 1120kw，转速 21 OOrlmin 最大航速 17.7 节。主机船体上部箱体内，这是水平布置，尾轴安装在水下潜体内，尾轴水平布置。由于主机和尾轴不是在同一个水平上，采用前、后两机、尾轴有 80 夹角，用中间轴把前、后万向轴连起来，这样中间成 160 夹角。这是过去我们造的船所没有的，为我国造船事业上行大侧斜轴系布置提供了宝贵经验。我国首次研制的双支柱半潜船成功，填补我国造船史上空白，使我国造船行业跨入世界能自面双体船的国家行列之一。为今后发展小水线面双体船提供了宝了条件。这两艘船于 2001 年获国家经贸委、计委、财政部、科学九五国家重点科技攻关计划(重大技术装备)优秀科技成果奖；20贸委颁发国家重点新产品证书;获广东省科技进步二等奖；中国造技术进步二等奖。在材料上创新性地采用了钢质艇体与玻璃钢上构，在构型上首次采用了双支柱变截面潜体。它标志着我国在新研究中取得重要突破，SWATH 船也逐步走向实用研究的新阶段[

图 3-1 船舶在波浪中运动的坐标系示意图Fig. 3-1 The coordinate system of motion of ship in waves势流理论的线性速度势的分解是建立在（1）流体无粘性（理想流体）（2）流场无旋（可压缩三个假定上来的。之所以要假定流体无粘性的原因与船体边界的作用是相当复杂的，所以将理想流体所计算性产生的影响分开。核心问题是使用势流理论首先求解出波，且船舶运动为小量，可建立有航速情况下速度势的定问题，不定常速度势与定常兴波问题的求解完全独立，并纽曼在研究定常兴波势的定解问题时，运用匹配渐近法提了自由面条件。不定常速度势的定解问题中，可看出边界线性，则以线性迭加原理可分解不定常速度势：入射势，


本文编号：2963897